二 問 高峰擁擠能緩解嗎

高峰期乘客中僅六成為上班族

今年7月以來,，工作日北京地鐵日均客流已突破1000萬人次,，最大日客流已達1105萬人次,，居全國之首,，并且近年來還在以30%左右的速度增長,。

在高峰時段,，北京地鐵的擁擠程度更是超乎想象,。高峰期進站量占日均進站量的47.46%,，有些線路的滿載率達144%,，車站站臺,、通道和列車運載能力處于嚴重超飽和狀態(tài)。站外“人山人?！?，站內(nèi)數(shù)次才能擠上列車，車內(nèi)更是有被擠成“相片”的風(fēng)險,。

據(jù)11月客流量統(tǒng)計,，2個小時內(nèi)的進站乘客超過兩萬人的車站有三座，分別是天通苑北站,、天通苑站和回龍觀站,，周圍均有密集住宅區(qū)。除了要繞過長長的限流通道,，還要擠上三四次才能上車,。

采訪過程中，記者發(fā)現(xiàn),，多數(shù)有“剛需”的市民認為,，票價調(diào)整不會影響其乘坐地鐵的選擇?！胺奖?、準時、不會堵車,、出行成本低”等都是“上班族”選擇地鐵出行的原因,。

馬伯夷介紹，軌道交通推出低票價政策的主要目的之一,，是利用方便,、準時、快捷,、出行成本低等優(yōu)勢,，引導(dǎo)市民放棄小汽車出行，緩解城市地面交通擁堵,。然而,，由于高峰時段客流構(gòu)成不合理，吸引了大量短距離,、生活類人群出行,，軌道交通已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榕c地面公交爭奪客流的交通方式。

通過對乘客出行目的的調(diào)查發(fā)現(xiàn),，高峰時段的通勤出行比例為61.7%,，公務(wù)出行比例為11.8%，生活類出行比例約為26.5%,。

一般來說,，10公里以下的短距離出行由地面公交承擔(dān)較為合適。而北京地鐵過多承擔(dān)了短距離的出行,，乘客一次出行乘坐距離在6—14公里的比例約為35.9%,，造成了公共交通使用結(jié)構(gòu)不合理的局面。

據(jù)了解,，隨著軌道網(wǎng)絡(luò)格局的逐步形成,，近年來已經(jīng)有很多客流從公交轉(zhuǎn)移至地鐵。

與地鐵客流年均增達30%相對照,，公交客流不僅沒有增長反而略有下降,，這也使得公交的運力出現(xiàn)閑置。北京市地面公交目前的日客運能力達到1700萬人次,，而實際每天在1300萬人次左右,。根據(jù)北京市公交發(fā)展狀況，2017年之前不需新增車輛,。

“緩解地鐵高峰壓力將會采取綜合舉措,，包括加快快速公交車道的建設(shè)。保證上班族的通勤時間,，就可以將部分客流重新吸引到地面公交上來,。”馬伯夷表示,。