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    隨著廈門(mén)島內(nèi)外一體化進(jìn)程的不斷推進(jìn),,公交票改問(wèn)題也被提上了議程,。2010年8月16日,市委書(shū)記于偉國(guó)親自乘坐公交深入基層調(diào)研考察,,拉開(kāi)了廈門(mén)公交票改的序幕,,在接下來(lái)的一個(gè)半月里,廈門(mén)市委,、市政府大刀闊斧地干起來(lái),。從征求社會(huì)各界人士意見(jiàn)、初步擬定三個(gè)方案到公交票改聽(tīng)證,,迅速而有條不紊地開(kāi)展著,。而在這一過(guò)程中,根據(jù)市民的反應(yīng),、專家的建議,,不斷地對(duì)段點(diǎn)、線路,、班次,、公交編號(hào)、換乘點(diǎn),、首末站等方面進(jìn)行調(diào)整,,于偉國(guó)書(shū)記更是上網(wǎng)與網(wǎng)友在線交流票改問(wèn)題。

    10月1日起,,廈門(mén)執(zhí)行新的公交票改方案:即全市“1元起步”,、“分段計(jì)價(jià),每跨一段加收1元,,最高票價(jià)3元”,。據(jù)統(tǒng)計(jì),票改后每天有超過(guò)14萬(wàn)的廈門(mén)市民受益,。當(dāng)然,,現(xiàn)行的票制并非“十全十美”,,比如:跨組團(tuán)但距離僅為一兩個(gè)站點(diǎn)等短程線路收2元,遭市民抱怨,,再比如組團(tuán)的劃分存在爭(zhēng)議等等,。因此,關(guān)于公交票改廈門(mén)還有很長(zhǎng)一段路要走,。

集美出臺(tái)《意見(jiàn)》每年建50-80座公交候車亭
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廈公交進(jìn)出島線路調(diào)整段點(diǎn) 居民每月省50元
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票改方案微調(diào) 7條公交線計(jì)價(jià)分段點(diǎn)調(diào)整
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?月底廈門(mén)要重開(kāi)兩條"大站快線" 實(shí)行一票制
?廈門(mén)今后5年擬投千億建交通 公交出行分擔(dān)率達(dá)40%
?廈軟件園公交站點(diǎn)改造 部分線路停靠點(diǎn)將暫時(shí)調(diào)整
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?市長(zhǎng)專線明天關(guān)注基本醫(yī)保 周四解讀公交票改
  所說(shuō)的“一體化”并非“一致化”,,并不是說(shuō)島外公交和島內(nèi)公交一樣,,無(wú)論坐多遠(yuǎn)都實(shí)行“1元制”,而是指島內(nèi)外實(shí)行統(tǒng)一,、一致的計(jì)價(jià)方式,,即基本根據(jù)公交行駛里程數(shù)及乘客流量等運(yùn)營(yíng)成本確定票價(jià),然后進(jìn)出島線路取有利于乘客的方案,。
2009年9月:翔安施行“1元走遍全區(qū)”
2010年8月16日:于偉國(guó)親自坐公交調(diào)研
2010年8月21日:市交通委提出票改三初案
2010年9月27日:公交票改聽(tīng)證會(huì)
2010年10月1日:執(zhí)行新的公交票價(jià)方案
2010年10月12日:市交通委答疑票改
2010年10月17日:于偉國(guó)與網(wǎng)友在線交流票改
2010年11月底:公交段點(diǎn)微調(diào)
2010年10月-12月:進(jìn)行改善性調(diào)整
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關(guān)于票價(jià):全市”1元起步” 3元封頂
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關(guān)于優(yōu)惠:現(xiàn)行優(yōu)惠制度予以保留
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島外公交“上車2元”的規(guī)矩已成歷史,,票改解決了島內(nèi)外公交同城不同“價(jià)”的矛盾。
  組團(tuán)間和島外4個(gè)組團(tuán)內(nèi)公交線路均實(shí)行3位數(shù)字編號(hào):第一位數(shù)字為組團(tuán)代碼,;第二位數(shù)字代表服務(wù)區(qū)域(0-3為不出組團(tuán)線路,,4-5為進(jìn)出島 線路,6-9為島外四個(gè)組團(tuán)間線路),;第三位數(shù)字則為線路順序號(hào),。
 
  島內(nèi)為1個(gè)組團(tuán),公交線路按1-399的數(shù)列編號(hào),;島外各組團(tuán)代碼 為:同安6,、翔安7、海滄8,、集美9,。
關(guān)于段點(diǎn)設(shè)置
    段點(diǎn)的調(diào)整是根據(jù)按里程計(jì)費(fèi)的大原則,大約12公里左右設(shè)置一個(gè),。部分進(jìn)出島公交線路在島內(nèi)設(shè)置了新的段點(diǎn),,比如馬垅站、蓮坂國(guó)貿(mào)站,、武警支隊(duì)站等,。
?跨組團(tuán)的短程線路要不要加收1元?
?線路段點(diǎn)設(shè)置將在11月底再次調(diào)整
?跨段"段點(diǎn)"設(shè)置更合理 看清"段點(diǎn)"乘車省錢(qián)
?公交票改熱點(diǎn)解答:乘進(jìn)出島公交注意段點(diǎn)
關(guān)于線路調(diào)整
    一是調(diào)整布設(shè)進(jìn)出島及島外跨區(qū)間(即組團(tuán)間)公交快線,;二是優(yōu)化島內(nèi)及島外各區(qū)內(nèi)(即組團(tuán)內(nèi))公交線路,;三是增設(shè)組團(tuán)間短距離公交干線,。同時(shí),對(duì)全市公交線路采用統(tǒng)一的阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào),。
?看公交編號(hào) 就能知道線路走向
?線路升級(jí):島外160條線路快速銜接
?于偉國(guó):線路要完善,,但要經(jīng)過(guò)論證
?市交通委:不出島盡量別選"6、7,、8,、9"公交
關(guān)于班次設(shè)置
    公交班次的設(shè)置,要方便廣大乘客的工作和生活,,而班次的密度主要取決于乘客的需要,,只要乘客有一定的需求量,,我想,,公交集團(tuán)會(huì)隨時(shí)按照乘客的需求來(lái)調(diào)整。
?投放一些加長(zhǎng)車輛 增加公交車運(yùn)力
?適度抽調(diào)不太"熱門(mén)"公交車到"熱門(mén)"路段
?在上下班等高峰期投放區(qū)間車 方便市民出行
?把客農(nóng)線路并入公交網(wǎng) 加大公交車投放量
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網(wǎng)民"上書(shū)"抱怨軟件園二期乘車難 劉賜貴批示解決
軟件園二期"乘車難"緩解 "加車換車"引出新問(wèn)題
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?廈門(mén)軟件園二期員工坐車難 園區(qū)內(nèi)部交通不方便
?BRT鏈接線將逐步取消 3舉措應(yīng)對(duì)軟件園出行
?廈門(mén)軟件園乘車難續(xù) 16輛新38路下周一將投用
廈門(mén)公交票改歷史

1,、1997年,,本著實(shí)行低票價(jià)、福利性的價(jià)格收費(fèi)原則,,廈門(mén)普通車一票制線路定價(jià)為1元/乘次,,市區(qū)一票制中高級(jí)車平常為1元/乘次、5月份至10月份實(shí)行季節(jié)性空調(diào)票價(jià),,提高為2元/乘次,。
2、2001年,,廈門(mén)大力推行公交季票,,成人季票50元/月、學(xué)生季票25元/月,,可乘100次/月,。
3、2006年10月1日,,由于公交長(zhǎng)期嚴(yán)重虧損,,廈門(mén)對(duì)季票進(jìn)行改革,成人季票正式退出歷史舞臺(tái),,取而代之的是在全市所有線路上使用e通卡,,刷卡每次9.5折,學(xué)生享受5折票價(jià)優(yōu)惠,。
4,、2008年,廈門(mén)出臺(tái)了新的公交票改方案,,包括快速公交票價(jià)在內(nèi),,主要有四項(xiàng)內(nèi)容:一是快速公交按里程計(jì)費(fèi),、鏈接線實(shí)行一票制;二是適度提高e通卡折扣幅度,,達(dá)到9折,;三是對(duì)低收入家庭采取特殊明補(bǔ)辦法;四是延續(xù)并完善現(xiàn)有優(yōu)惠群體的優(yōu)惠辦法,。為此,,廈門(mén)財(cái)政一年約補(bǔ)貼5000萬(wàn)元。
5,、2008年7月,,廈門(mén)確定快速公交基本票價(jià):以3公里為基本里程,起價(jià)0.3元,,而后每遞增1公里按0.1元計(jì)價(jià),,不足1公里按1公里計(jì)價(jià)。
6,、2009年8月1日,,廈門(mén)正式取消公交車空調(diào)費(fèi),島內(nèi)票價(jià)一律調(diào)整為1元,。據(jù)悉,,僅2009年8-9月份,市財(cái)政支付的公交空調(diào)費(fèi)補(bǔ)貼就達(dá)8000多萬(wàn)元,。

    廈門(mén)將以組團(tuán)模式優(yōu)化全市公共交通,,將在島內(nèi)外的5個(gè)組團(tuán)興建公共交通樞紐客運(yùn)中心,組團(tuán)內(nèi)建若干首末站和一批小站點(diǎn),,形成“一級(jí)樞紐,、二級(jí)首末站、三級(jí)小點(diǎn)”的新格局,,逐步實(shí)現(xiàn)島內(nèi)外公共交通一體化新格局,。     廈門(mén)城市軌道交通的規(guī)劃編制已完成,近期就能上報(bào)審批,,預(yù)計(jì)試驗(yàn)段在明年動(dòng)工,。小組辦公室有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,未來(lái)開(kāi)建的城市軌道交通,,初步考慮島內(nèi)走地下,、島外走地上,并與升級(jí)改造的BRT相銜接,,并以最小代價(jià)進(jìn)行,。