近日，根據(jù)高德地圖聯(lián)合“國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部” 等機(jī)構(gòu)共同聯(lián)合發(fā)布的《2020年Q1中國主要城市交通分析報告》顯示,，全國交通持續(xù)復(fù)蘇,，近7成的城市已經(jīng)基本恢復(fù)擁堵，達(dá)到去年同期90%以上的狀態(tài),。

擁堵恢復(fù)最快的十大城市：西安 深圳 無錫位居前三 

在主要城市中,，西安、深圳,、無錫,、廣州、石家莊等城市恢復(fù)最快,，已超過去年同期的擁堵水平,，杭州和上海雖入榜前十，但擁堵恢復(fù)未及去年同期,。同時,，仍有不足1%的城市交通未恢復(fù)至去年同期的80%，其中以武漢,、哈爾濱較為典型,。

一季度全國駕車活力地圖顯示：北方城市駕車活力低，多數(shù)城市不足正常情況下的70%,，南方沿海城市以及湖北,、重慶駕車活力相對較低，其它區(qū)域接近正常水平的90%以上,。

一季度廈門公交效率明顯上升

一季度城市公汽電車客運(yùn)量大幅下降,，1-2月中心城市客運(yùn)量僅為去年同期的49.9%，但城市公交高峰期的運(yùn)行效率總體穩(wěn)定?？偟膩砜?，各城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會車輛-公交車速比”變化不大。但也有部分城市的“車速比”環(huán)比有所下降,。例如,，廈門小汽車速度是公交的1.873倍，環(huán)比顯著降低,、公交效率明顯上升,。

超大城市、特大城市“候車時長”環(huán)比略有上升,，大多數(shù)城市變化不大,；大、中型城市多有明顯上升,。就研究范圍內(nèi)城市而言,，早高峰平均候車時長均在20分鐘以內(nèi)。其中,，沈陽高峰期平均候車時長最長,，19.8分鐘，而蘭州僅為6.9分鐘,。

北京平峰出行駕車活力低,，天津,、鄭州緊隨其后

平峰出行駕車活力越低,，說明平峰時駕車外出越少。通過對比全國主要城市2月10號復(fù)工后平峰出行駕車活力：除武漢外,，北京在復(fù)工后平峰出行駕車活力最低,，其次是天津和鄭州。從每日駕車活力來看,，北京的平峰駕車活力與早高峰的駕車活力差異明顯,，平均差值高達(dá)14.2%。

本季跨城出行以短距離為主,，長三角最熱,，京津冀較弱

從全國一季度駕車跨城熱力來看：受疫情影響，全國各城市跨城出行較平日有較大差異,，本季跨城出行多以短距離為主,，多數(shù)區(qū)域呈現(xiàn)輻射狀。從主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域來看,，長三角和珠三角跨城熱度最高,，其次是成渝、山東半島、京津冀,。

交通亞健康榜TOP10發(fā)布：西安市交通健康指數(shù)最低 為62.51%

將全國50個主要城市的“交通健康指數(shù)” 均值作為健康,、亞健康臨界值，得出交通健康,、亞健康榜單,。本季數(shù)據(jù)顯示：西安市交通健康指數(shù)最低，城市交通相對處于亞健康狀態(tài),，其交通健康指數(shù)為62.51%,；南通市交通健康程度最高，其交通健康指數(shù)為79.01%,。同比2019Q1,，交通亞健康榜TOP10中重慶市交通健康狀態(tài)明顯變好，同比上升23.70%,。 

一季度十大堵城發(fā)布：濟(jì)南居首,，老牌“堵城”北京首次未入榜

在高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測的50個城市中，2020年一季度全國高峰擁堵延時指數(shù)最高的十個城市依次為：濟(jì)南,、西安,、南京、銀川,、沈陽,、重慶、西寧,、成都,、蘭州、大連,。其中,，濟(jì)南路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)1.560，平均車速僅31.79km/h,。同比去年Q1有100%的城市擁堵延時指數(shù)下降,。擁堵同比降幅最大的城市是武漢市，達(dá)29.0%,。昔日首堵北京本季同比擁堵降幅達(dá)19.4%  

值得一提的是,，受春節(jié)遷徙和疫情的雙重影響，一季度的“十大堵城”中,，濟(jì)南,、西安等作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心的省會級城市集中上榜，而北京,、上海,、廣州,、深圳、等一線城市均未入圍,，這也是作為老牌“堵城”的北京首次未入榜前十,。 

在高德交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測的360個城市中，一季度有11.08%的城市通勤高峰處于緩行,，88.92%的城市通勤為暢通狀態(tài),。全國城市通勤高峰的擁堵熱力圖首次告別“擁堵紅”。

本季綠色出行意愿指數(shù)北京第一 

2020年一季度,，北京綠色出行意愿指數(shù)排名第一,。從各類綠色出行方式來看，公交&地鐵,、騎行,、步行出行意愿排名第一的城市分別為北京市、?？谑?、蘭州市。 

城市道路臨界值研究：超大城市中廣州路網(wǎng)承受力最強(qiáng) 

2020年一季度,，國內(nèi)新冠疫情經(jīng)歷了爆發(fā),、有效控制、穩(wěn)步復(fù)工復(fù)產(chǎn)的全過程,，與此同時,，國內(nèi)主要城市交通流量也經(jīng)歷了斷崖式下跌、緩步回升的階段,。數(shù)據(jù)見證歷史,，這是近年來最特殊的一次“交通分析報告”，也是研究城市交通治理的契機(jī),。

高德交通大數(shù)據(jù)團(tuán)隊的研究認(rèn)為,，城市交通擁堵與流量符合以下規(guī)律：在交通流量恢復(fù)到一定程度后,，城市擁堵隨流量上升而快速加?。划?dāng)流量接近或達(dá)到飽和時,，微小的事件也會讓交通系統(tǒng)快速惡化,，面臨崩潰。

根據(jù)每個城市的交通特性曲線,，研究團(tuán)隊測算了城市整體進(jìn)入緩行狀態(tài)的流量臨界值,。流量臨界值越低，意味著暢通狀態(tài)下城市能承載的相對車流量越少,，城市路網(wǎng)的承受力越弱,。超大城市中，重慶路網(wǎng)的承受力最弱，當(dāng)早高峰流量達(dá)到82.70%時,，城市將進(jìn)入緩行狀態(tài),。廣州路網(wǎng)承受力最強(qiáng)，早高峰流量達(dá)92.53%時,，城市才進(jìn)入緩行狀態(tài),。

當(dāng)流量超過一定程度后，城市將呈現(xiàn)出明顯的節(jié)點擁堵特征,，道路擁堵里程比會超過1%,。據(jù)此，報告測算了每個城市出現(xiàn)節(jié)點擁堵的流量臨界值,。流量臨界值越低,，意味著較少的流量就會使城市關(guān)鍵節(jié)點擁堵，城市節(jié)點的承受力越弱,。

廣州,、石家莊、南寧,、廈門早高峰呈高韌性 擁堵抵御能力較強(qiáng)

高德交通大數(shù)據(jù)顯示,，超大城市中，重慶的節(jié)點承受力最弱,，當(dāng)早高峰流量達(dá)到57.49%時,，城市1%的道路就會出現(xiàn)擁堵或嚴(yán)重?fù)矶隆Ｌ旖蚬?jié)點承受力最強(qiáng),，早高峰流量達(dá)77.46%時,，城市才呈現(xiàn)明顯節(jié)點擁堵。 

當(dāng)路網(wǎng)緩行流量臨界值（路網(wǎng)承受力）和節(jié)點擁堵流量臨界值（節(jié)點承受力）兩個數(shù)據(jù)維度雙高時,，意味著該城市的早高峰呈現(xiàn)高韌性,。數(shù)據(jù)顯示，廣州,、石家莊,、南寧、廈門等城市的早高峰均呈現(xiàn)高韌性,。

此外,，在面對異常天氣時，長春的早高峰受雪天影響最嚴(yán)重的,，擁堵程度較平日加劇67.76%,，雪天早高峰交通最脆弱。濟(jì)南的早高峰受雨天影響最嚴(yán)重的,，擁堵程度較平日加劇48.96%,，雨天早高峰交通最脆弱,。

據(jù)悉，2020年一季度《中國主要城市交通分析報告》是由高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部,、清華大學(xué)-戴姆勒可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心,、同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）研究中心、未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室等單位共同發(fā)布,。