案例介紹：

黨的十一屆三中全會(huì)以后，福建經(jīng)濟(jì)發(fā)展加快，掀起改革開放的高潮,。與此極不適應(yīng)的是福建公路交通嚴(yán)重滯后，突出表現(xiàn)在公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等級低,、路況差、路網(wǎng)功能不完善,。

到1992年,，全省二級以上公路總長僅413公里，占總通車?yán)锍瘫戎夭坏?%,，高級次高級路面只占17%,。比全國平均水平低11.525個(gè)百分點(diǎn)，位列全國第23位,。

1992年8月,，福建省委、省政府在福建馬江召開了加快福建發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì),，以巨大的魄力做出了實(shí)施公路“先行工程”的決定,，即新建、改建福建境內(nèi)五條國道和一條省道及其他的省道繁忙路段共4000公里,，由此開創(chuàng)了福建公路建設(shè)的新局面,。

泉州灣大橋 （陳英杰 攝）

八千里“先行工程”，縱橫東南西北,，跨越高山大河,。歷經(jīng)四年建設(shè)，完成總投資130億元,，修建“兩縱三橫”（五條國道和一條省道）以及其他省道繁忙路段累計(jì)4000公里,，橋梁1168座、長48000米,，隧道33座,、長18588米，涵洞16000座,、長288000米,；工程質(zhì)量優(yōu)良率當(dāng)時(shí)達(dá)到70%以上。通過“先行工程”,，國道除了個(gè)別特大橋,、隧外，全部拓寬改造成二級及以上高等級公路,，全省九地市都有一條高等級公路相連接,；福建高等級公路在全國的位次由落后躍升至前列，初步形成了以國省干線為主骨架,、城鄉(xiāng)溝通,、四通八達(dá)的公路網(wǎng)，對福建省經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對外開放起到有力的支撐作用。

“先行工程”實(shí)施前省道203線德化段

“先行工程”產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益,。累計(jì)完成的二級及以上公路里程是新中國成立以來至實(shí)施“先行工程”前43年總和的9倍多,。“先行工程”提高了福建的綜合運(yùn)輸能力,，公路行車速度提高了一倍以上,，每年因此可節(jié)約的油費(fèi)和運(yùn)費(fèi)達(dá)10億元。借助“先行工程”,，沿海拓展了腹地,、山區(qū)接上了口岸，同時(shí)架起了山海協(xié)作的橋梁,。不僅如此,，“先行工程”還培養(yǎng)了一批優(yōu)秀的公路建設(shè)者，造就了一只過硬的公路隊(duì)伍,，為福建公路后續(xù)的發(fā)展奠定了人才基礎(chǔ),。

　　福泉高速連接線改造工程B輔路開始動(dòng)建。

案例創(chuàng)新：

改革原有的國道省道由省里“統(tǒng)一管理,、統(tǒng)一籌資,、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一養(yǎng)護(hù)”的體制,，建立起有利于調(diào)動(dòng)省,、地、縣各級積極性的“統(tǒng)一規(guī)劃,、定額補(bǔ)助,、逐級分段、承包建設(shè)”的新型建設(shè)體制和“統(tǒng)一收費(fèi),、比例分成,、分段養(yǎng)護(hù)”的新型管理體制，為公路建設(shè)由計(jì)劃體制向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變,，由粗放型經(jīng)濟(jì)向集約型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變提供了政策保證,。改革公路汽車運(yùn)輸管理體制，成建制下放到地市縣,，既有利于省里集中精力抓干線公路建設(shè),，又調(diào)動(dòng)了地方建路養(yǎng)路的積極性。

“先行工程”實(shí)施后省道203線德化段

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