1988年,，我調(diào)入原鐵路分局機關(guān),，大概從那時起，我第一次有了春運的概念,。

次年春運,，那時年輕作為專職團干部的我，首次參加節(jié)后臨客值乘任務(wù),，左臂戴上“列車員”的紅袖套,，自己帶一個塑料小凳子，甚是新奇,。當(dāng)時的“臨客”并非今天的“綠皮車”,，很多是由貨運棚車略加改造而成的臨時車底，每趟車人如貨,，密如麻,，旅客自帶凳子或者鋪幾塊草墊席地而坐，至于車內(nèi)環(huán)境只能用“糟糕”一詞來形容,，好在那年月旅客要求不高,，也沒得選擇，擠的上,，有車坐,，能回家就阿彌陀佛了。

記得,，那列擁擠不堪的長長臨客,，傍晚頂著江西凜冽的寒風(fēng)，以蝸牛般車速,，一路“咣當(dāng)咣當(dāng)”,，由浙贛線經(jīng)鷹廈線去福州，十幾個小時幾近窒息般的顛簸,，僅停了幾個山區(qū)小站,，讓旅客得以下車方便，稍稍呼吸一口山野的新鮮空氣,，接下來又是漫長的顛簸之旅,，直至次日下午才抵達福州，此時的榕城倒是陽光明媚,，心情瞬間放晴,，一掃旅途的陰霾和壓抑,。

隨后的幾年，“東方風(fēng)來滿眼春”,，中國改革開放日趨深入,，長珠閩三角洲人員大遷徙高潮迭起，過年回家又成為為出外務(wù)工者一年一度如候鳥般往返的鐵定旅程,。鐵路春運作為一個特殊的“中國符號”備受世人關(guān)注,，而鐵路運輸瓶頸問題也愈發(fā)突顯，談及鐵路人的“春運”,，不禁想起當(dāng)年風(fēng)靡一時的電視連續(xù)劇《外來妹》的主題歌“我不想說”,，因為，說起來滿滿是淚,！

我所在的省份是中部民工輸出大省,，鐵路局臨近火車站，每年大年初四過后,，年后出行高峰瞬間襲來,，鐵路局大門口直通火車站的那條大馬路開始晝夜喧囂，從辦公室里一眼望去,，買票的,、坐車的、出站的,、送客的,，舉家出行的、拖兒帶女的,、大包小包的旅客,，當(dāng)年新華社江西分社的記者朋友曾在南昌火車站拍下一張“媽媽帶你回家”現(xiàn)場新聞圖片，引發(fā)全社會的強烈反響,。就這樣,，每年春節(jié)，一撥又一撥客流似潮水般涌來,，漸漸,，連續(xù)多日那道幾公里長的人海巨龍似“高燒不退”，每天蔚為壯觀地鋪展開來,，那洶涌澎湃的畫面令人不寒而栗,。

雖然，此時是春運,，“綠皮車”逐漸替代了“大棚車”，但高峰期運輸能力還是遠不能滿足旅客出行的需要,，“臨客”依然是高峰期熱門方向疏運的主力,，買票坐車成為無數(shù)旅客大過年最鬧心最頭疼最無奈的一件事,，同樣，鐵路人的煩惱也不期而至,，本身忙得焦頭爛額,，今天人托買票，明天人托送站,，很多時候鐵路人往往又無能為力,。

而隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速興起，對鐵路春運的抱怨聲甚至各種吐槽也漸漸多了起來,。鐵路即便使出渾身解數(shù),，開年的“春運總動員”，機關(guān)干部大部分下基層沿線聯(lián)勞包保,，或是與基層職工一道參與臨客“跑車”,，或是沒日沒夜幫助繁忙火車站維持秩序，人民群眾在過年,，鐵路員工如“過堂”,，春節(jié)對于很多鐵路人來說從來就沒有“團圓”一說。然而,，一場春運“大考”過后,，鐵路人雖竭盡全力，似乎得分不高,，旅客們走的苦,，鐵路人心里苦。

那些年的春運,，鐵路幾乎拼光了能力,，拼盡了人力，用“彈盡糧絕”也不為過,，但依然在購票,、運力、服務(wù),、秩序等方面力不從心,。那些曾經(jīng)的火車票大賣場、分色候車雨棚,、屯兵臨時客車,，縱然有那些十天半個月回不了家的火車司機、列車員,、值班員……以及無數(shù)解放軍,、武警戰(zhàn)士，青年志愿者的傾情奉獻,，加之地方政府不斷加大的保障和投入,，而面對春運這一社會難題,，似乎無解，又愈發(fā)迫切,。

提速,，提速，一次次的提速把鐵路既有線的能力幾乎提到了極致,，然而,，普速鐵路因為客貨混跑，運能釋放的空間畢竟有限,，春運,，春運，不解決春運問題就談不上“人民鐵路為人民”,。發(fā)展,，發(fā)展，發(fā)展是硬道理,！這時候,，客專、動車,、高鐵,，開始進入鐵路決策層的視線，在中國這個世界第一人口大國,，面對如期而至的“春運”,，讓老百姓“走的了”成為第一選擇，再也不能這樣“被動挨罵”,，必須加速推進鐵路現(xiàn)代化建設(shè),。

京津城際、昌九城際,、武廣高鐵,、京滬高鐵……當(dāng)流線型動車第一次投入春運，接踵而來的一條條“大高鐵”開通運行,，由“四縱四橫”到“八縱八橫”,，路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴大，加之客專,、城際鐵路點線配套,，時速200公里、250公里至350公里交叉配置,，尤其高鐵線路如雨后春筍般綻放,，”中國速度”打造的“中國名片”開始享譽世界。國人眼睛“亮瞎了”，世界為之“驚呆了”,，如小岳岳標(biāo)志性的驚嘆“我的天哪,！”原來坐火車也可以跟飛機一樣又快又穩(wěn)又舒適，原來中國人干一件事可以做的如此波瀾壯闊,。

這還不算完，接下來的網(wǎng)絡(luò)售票,、自動售票,、自動取票、“刷臉”進站,、寬敞候車,、自動扶梯、進出通暢,、立體交通,、無縫接駁、“廁所革命”,、整潔衛(wèi)生…… 一座座新建“高大上”的高鐵站,，高密度的高鐵動車如公交在各大城市群間穿梭，高品質(zhì)的溫馨服務(wù),，“峰高不顯”,、“人多不亂”，與十幾年前的“大棚車”及尚存的“綠皮車”相比,，簡直不可同日而語,，當(dāng)初的罵聲逐漸有了期許，并轉(zhuǎn)化為越來越多的肯定,。

當(dāng)“大賣場”成為歷史,，臨時候車棚所剩無幾，“綠皮車”臨客逐年減少,，那種大包小包,、人山人海的震撼已難得一見，自助式,、滾動式,、立體式、加密式的運輸組織能力和乘降吞吐能力,，在春運節(jié)前節(jié)后幾波疊加高峰中,，化為有序和無形，很多新建的高鐵站,，雖然每天發(fā)送大量的旅客,，但這里的站場靜悄悄，全然沒有了過去硝煙彌漫的緊張氣息。

高鐵的出現(xiàn),，改變的不僅僅是一種春運現(xiàn)象,，而是一種理念、一種體驗,，直至帶給億萬國人一種素質(zhì)的提升,，安全、發(fā)展,、秩序,、公平、整潔,、高效,、科技、環(huán)保,、共享,、文明、友愛……這種改變既是有形的,，也是無形的,，即是當(dāng)下的，更是長遠的,，成為當(dāng)今中國整體文明進步的一個重要縮影,。

有數(shù)據(jù)顯示，僅2017年,，鐵路春運就發(fā)送3. 5億多旅客,，幾乎占中國總?cè)丝谒姆种粡姡?018年,，鐵路春運預(yù)計發(fā)送3.9億人次,，并且，這一“世界記錄”每年都在刷新,。海量數(shù)據(jù)的背后,，是鐵路人辛勤的奉獻和付出，從今年起,，我們可以大聲地說,，進入新時代，鐵路春運正在實現(xiàn)由“走的了”到“走的好”的歷史性轉(zhuǎn)變,，而這一刻,，在我的記憶中，恰好是30年,。

“平安春運,，有序春運，溫馨春運”，一度是鐵路春運多年的目標(biāo)導(dǎo)向和工作要求,，而今年增加了一句話“讓旅客體驗更美好,！”看似簡單一句話，蘊含期待和深情,。鐵路作為國家基礎(chǔ)性運輸服務(wù)行業(yè),，旅客的體驗度直接關(guān)系到滿意度，而滿意度最終決定忠誠度,，不斷攀升的鐵路春運峰值恰好印證了這一點,。短短十年間，中國高鐵已經(jīng)實現(xiàn)了由追趕者到領(lǐng)跑者的華麗轉(zhuǎn)身,，如大地飛歌，“復(fù)興號奔馳在祖國廣袤的大地上”,，讓總書記也為之點贊,。

“春風(fēng)得意馬蹄疾，一日看盡長安花”,，當(dāng)我們進入戊戌新春的時候,，新時代的中國正一日千里，高歌猛進,，厲害了,，我的國！盡管鐵路現(xiàn)代化發(fā)展仍然在路上,，盡管鐵路還有些許的不完美,，但鐵路人每天在努力，永遠在追求,！

（作者：萬軍）