古代春運“大巴”畜力車 資料圖片

近日,，隨著2017年春運火車票的開售，又一場全球規(guī)模最大,、最集中的人口流動拉開序幕,。

“春運”一詞最早出現(xiàn)在1980年的《人民日報》上，是隨著改革開放對人口流動的限制放寬后,，中國出現(xiàn)的特有的社會現(xiàn)象,。因此，從狹義來說古人是沒有春運的,，但從廣義上來講,，從春節(jié)出現(xiàn)開始，春運現(xiàn)象就存在了,，即所謂春節(jié)期間的出行,。古人春節(jié)是怎么回家的？古代的“高鐵”和“大巴”又是什么樣的,？

古人春節(jié)也面臨“回家難”

春節(jié),，是一年中最重要、持續(xù)時間最長的節(jié)日,，民間俗稱“過年”,。每年過年，家家戶戶歡聚一堂,，吃年飯,、守歲，迎接新年到來,。

與今天一樣,，大家爭著回家過年，便是古代春運的源頭,。據(jù)考證,，周代出現(xiàn)了現(xiàn)代春節(jié)的雛形，古代“春運”也應(yīng)運而生。然而,，受自然,、政策，特別是封建時代“父母在不遠游”等禮俗因素的限制,，古時候人口流動的數(shù)量并不大,，距離也不太遠。與今天不同,，古代春運的主體并非“外出務(wù)工人員”,，而是公務(wù)人士和商人。

在古代,，由于路途遙遠,、交通條件所限，許多人無法回家過年,。即便到了交通相對發(fā)達的隋唐時期,，“回家難”現(xiàn)象也相當普遍。

隋代詩人薛道衡的《人日思歸》有云：“入春才七日,，離家已二年,。人歸落雁后，思發(fā)在花前,?！毖Φ篮馐呛?xùn)|汾陰（今山西萬榮）人，他從北方來到南方,，沒能及時趕回去與家人團聚,，看著南方歡快的節(jié)日氣氛，自己卻獨在異鄉(xiāng),，所以詩中流露出他心中無限的惆悵和思鄉(xiāng)之情,。這從側(cè)面說明了古代春運“回家難”的現(xiàn)象。到了唐代,，詩人王灣更是留下了“海日生殘夜,，江春入舊年”的千古名句。

為了解決薛道衡,、王灣這類“人在旅途”者回家過年的難題，古代官府也盡量不在過年時安排公務(wù)人員外出,。而外出謀生者,、經(jīng)商人士，則會早早動身起程上路,，避免延誤了回家的時間,。

秦代“高鐵”：硬木軌路

“回家難”的背后實是“行路難”。因此，中國歷朝歷代的統(tǒng)治者都不忘修路,。

在殷商時代,，中國古人便十分重視道路交通的建設(shè)，在安陽殷墟考古中就發(fā)現(xiàn)了大量車馬坑,。到了秦代,，中國的陸路交通水平突飛猛進，秦始皇在統(tǒng)一六國后,，修建了四通八達的全國性公路網(wǎng),，這給“春運”提供了便捷。

據(jù)《漢書·賈山傳》記載,，“（秦）為馳道於天下……道廣五十步,，三丈而樹，厚筑其外,，隱以金椎,，樹以青松?！瘪Y道是秦國的國道,，從記載來看，馳道并不輸于現(xiàn)代高速公路,。折算一下,，馳道寬達69米。不只路寬,，路旁邊還栽植松樹,，注意綠化降噪，這在當時算是世界第一,。

有人認為馳道是皇帝專用,，這其實是一種誤解。馳道是“天子道”不錯,，但“道若今之中道”,，也就是說馳道是多功能的，中央部分（3丈寬）才是速度較快的皇帝專車用道,，別的車和人只能走一邊,，這與現(xiàn)代全封閉高速公路分出快、慢車道如出一轍,。

除了馳道,，秦時還有直道、軌路等,。這里所說的軌路,，便是當時的“高鐵“。當然，那時的軌道非鐵軌,，而是用硬木做的,，下墊枕木，除了工程材料不同外,，與現(xiàn)代鐵路基本沒有什么區(qū)別,。馬車行駛在上面，速度非?？?。

秦代有“高鐵”這一驚人結(jié)論是有現(xiàn)代考古依據(jù)的，該遺址位于今河南南陽境內(nèi),。軌路的存在讓《史記》中所謂“車同軌”有了新的解釋,。

需要說明的是，秦代修建公路網(wǎng)并非出于民用需要,，而是出于軍事考慮,，但它對民間風俗影響卻是不容忽視的。

古代“大巴”：畜力車

影響春運效率的,，除了路況外,，還有運輸工具。中國不只是最早修筑高速公路和使用軌道交通的國家,，還發(fā)明了各種運輸工具,。國外學(xué)者認為，車為蘇美爾人在公元前35世紀時首創(chuàng),。其實中國對車的使用也很早,，史料記載，在4000多年前的黃帝時代就有車了,。

在古代,，驅(qū)車動力主要是人力和畜力。中國最早的人力車是輦,，輦就是轎子的前身,，之后又有癡車、獨輪車,、雞公車,、黃包車、三輪車,。而長途運輸特別是物流則主要靠畜力車,，它就是中國古代的“大巴”。有馬車,、驢車、騾車、牛車等,，其中馬車是古代春運最主要的工具,，和現(xiàn)代長途大巴一樣重要，至今在北方個別地方仍能看到馬車,。

畜力車也分好多種：轏（音同棧）車,、輜車、安車,、辒（音同溫）車,、軺車、傳車,、兵（軍）車等,。轏車是一種輕便車，結(jié)構(gòu)簡單,，車體材料檔次也低,；輜車則是大貨車，送人時則變成了大客車,。安車就比較高級了,，是政府官員或“VIP貴賓”乘坐的，相當于現(xiàn)代高級小轎車,。辒車是一種臥車,，有窗，可調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度,，這車子相當于現(xiàn)代豪華房車,，是“總統(tǒng)專車”，只有皇帝才能使用,，不屬古代春運工具,，在秦始皇死后成了高級“靈車”……

古代人春運回家，一般能坐轏車就很值得顯擺了,，大多數(shù)人只能靠兩條腿或牲畜代步,，實現(xiàn)“回家過年”的心愿。

唐代“春運”全國統(tǒng)一價

為保證節(jié)日運輸,，中國古代有官辦,、商辦、民營三類交通體系,，但不論哪一種都是要收費的,。節(jié)假日時，客運和物流費用會比平時貴一些,，但相對來說比較穩(wěn)定,。如在唐代,，商業(yè)運輸便有一個全國統(tǒng)一價，并設(shè)有最高和最低限價,，連里程速度都有詳細的規(guī)定,。

據(jù)《唐六典》所記，在速度和里程方面的標準是這樣的：陸路運輸,，馬行每天是70里,；步行和驢行是50里；車行是30里,。若走水路,，貨船逆（黃）河，要上行30里,；逆（長）江上行40里,；其他河逆水上行45里。特殊情況可上報水政部門,，酌情減少,。

費用方面，如果車載1000斤,，走100里,，運費是900文；每馱l00斤,，走100里,，運費是100文；走山坡道路,，運費是120文,。但即便走的全是山路，要價最高也不能超過150文,；但走平坦道路時,，費用再低也不能低于80文。人背,、扛,、抬，二人頂一馱收費,。黃河和長江以及從幽州（今北京）至平州（今河北盧龍）上水16文,，下水6文。其余的河上水15文,，下水5文,。

上述是日常物流價格，如果是春運,，價格會有所浮動,，但基本穩(wěn)定,。

這個運費高不高？以開元年間為例,，當時相當于現(xiàn)在基層股級干部的九品官,，一月工資為3817文，日收入約127文,。以“二人頂一馱”來說，抬著100斤的東西走100里,，每人可以得50文,，以每天走50里來說，日收入25文,，這在當時可買2斗米（約25斤）,，所以當時的運費并不高。如果走水路,，則更便宜,，因此，坐船回家是古人春運的首選,。