“船政文化”在這里是特殊泛指的文化概念，即指清廷在福州馬尾舉辦福建船政時(shí)期所形成的,，包括近代教育,、科技,、翻譯等的文化活動(dòng)及其所造就出的杰出人物的思想成果,；其時(shí)間大體在福建船政創(chuàng)辦和發(fā)展鼎盛的時(shí)期（1866年至1907年）,。

船政文化是中國(guó)由傳統(tǒng)向近代過(guò)渡時(shí)期所產(chǎn)生的文化現(xiàn)象,。她基于福建船政的開(kāi)辦（即洋務(wù)實(shí)業(yè)的興辦）,，基于封建統(tǒng)治末期一種全新的生產(chǎn)力的出現(xiàn)，并由一批目光敏銳,、思想先進(jìn),、胸襟開(kāi)闊的“先進(jìn)人物”倡導(dǎo)、引進(jìn)“西學(xué)”,，從而形成的一股新思潮和新文化,。

船政文化的興起,，標(biāo)志著中國(guó)近代新型企業(yè)的發(fā)軔與發(fā)展,，造就出新一代“開(kāi)風(fēng)氣之先”的知識(shí)分子，昭示了封建傳統(tǒng)文化的沒(méi)落,，催生出新世紀(jì)（20世紀(jì)）的維新思想,、改良實(shí)踐以及革命運(yùn)動(dòng)。船政文化成為中國(guó)近代化的號(hào)角成為近代中國(guó)先進(jìn)文化的大纛!

我們不必拘泥于船政文化的字面含義,，應(yīng)當(dāng)著重探討其基本內(nèi)涵與思想實(shí)質(zhì),，了解它產(chǎn)生的社會(huì)背景及其所代表的時(shí)代意義。

一,、先進(jìn)生產(chǎn)力的產(chǎn)生

開(kāi)辦福建船政是中國(guó)走向近代化的一個(gè)里程碑,。福建船政（包括造船廠與船政學(xué)堂）是船政文化的基礎(chǔ)。從生產(chǎn)力角度看,，中國(guó)近代化是從手工業(yè)生產(chǎn)到機(jī)器大工業(yè)生產(chǎn)的重大歷史轉(zhuǎn)折,，造船工業(yè)對(duì)體現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變具有典型代表意義。福建船政就是這種變化的重要標(biāo)志,，它對(duì)中國(guó)近代（乃至現(xiàn)代）的影響是廣泛而深刻的,。福建船政的開(kāi)辦，是中國(guó)近代先進(jìn)人物強(qiáng)烈呼吁和倡導(dǎo)的結(jié)果,，如林則徐提出“應(yīng)另制堅(jiān)厚戰(zhàn)船以資制勝”,，魏源主張“師夷長(zhǎng)技以制夷”，左宗棠指出須“師其長(zhǎng)以制之”,。這樣的思想,，對(duì)于中國(guó)傳統(tǒng)的“天朝帝國(guó)”、“夷夏之辨”等封閉思想和“尊孔讀經(jīng)”、“八股取士”教育制度都是極大的挑戰(zhàn),。由林則徐等人倡導(dǎo),，在第一次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后學(xué)習(xí)西方的思潮蓬勃興起，“開(kāi)眼看世界”,、“獨(dú)開(kāi)風(fēng)氣先”的先進(jìn)思想大大推動(dòng)了近代新式產(chǎn)業(yè)和新式教育的創(chuàng)辦和發(fā)展,。

福建船政興辦后，機(jī)器設(shè)備,、技術(shù)人員(包括部分工人)來(lái)自法國(guó)和英國(guó),，最興盛時(shí)中外員工達(dá)三千多人；成為全國(guó)也是遠(yuǎn)東規(guī)模最大,、設(shè)備最完善的造船工廠,。福建船政集近代中國(guó)先進(jìn)企業(yè)與先進(jìn)教育為一體，代表了當(dāng)時(shí)中國(guó)先進(jìn)的生產(chǎn)力和先進(jìn)的意識(shí)形態(tài),。如此巨大而深具影響力的新式企業(yè)與學(xué)校,，為什么要選擇遠(yuǎn)在中國(guó)大陸東南隅的福建福州馬尾呢?這是由特殊的歷史背景決定的。

首先是福建具有悠久的造船歷史,。自遠(yuǎn)古以來(lái),，閩越人即以“習(xí)水便舟”、“船車楫馬”著稱于世,。從三國(guó)東吳開(kāi)始,，在今福州地區(qū)設(shè)“典船校尉”以管理造船，又設(shè)“溫麻船屯”以制造各種船只,。晉周處《風(fēng)土記》云：“其舟則溫麻,、五會(huì)”，足見(jiàn)知名,。此后歷代造船業(yè)相沿不替,。唐代福建可造千石以上大船。宋代,，福建造船業(yè)發(fā)達(dá),，“海船”成為福、泉二州的“土產(chǎn)”造船的數(shù)量與質(zhì)量皆冠于全國(guó),。官府在福州南臺(tái)島及井樓門外設(shè)船場(chǎng),、造“官舟”。福州還出現(xiàn)“番船主”,，專為外商造舶船,，有時(shí)一次差撥百艘以上。史書稱“海舟以福建為上”,，“福船”遂成著名的品牌,。海舟大者載重達(dá)1萬(wàn)石（500噸）以上,，可載五六百人。多掛風(fēng)帆,，利用風(fēng)力,，加快船速。元代多造尖底大商船,，載貨外尚可載千人,，且用長(zhǎng)櫓及槳、篙,、舵等,。福州南臺(tái)“魚鹽百貨之湊，萬(wàn)室若櫛,，人煙浩穰”,，還有閩江上大量集聚的“赤馬、余皇,、估艑,、商舶、魚延蟲之艇”,。說(shuō)明貿(mào)易興盛與造船業(yè)的發(fā)達(dá),。明代，下西洋探險(xiǎn),、往琉球冊(cè)封,，莫不用“福船”。福建成為明代建造“寶船”的基地,。“福船”還成為明代水師裝備的主要戰(zhàn)船,。明代為遣使和剿倭需要,，福州所造“福船”均“高大如樓”，“勢(shì)力雄大”,，“乘風(fēng)下壓,，如車碾螳螂”。（《天下郡國(guó)利病書》）福建造船業(yè)發(fā)達(dá)還有其得天獨(dú)厚的條件：一是瀕海,，易于尋找優(yōu)良港灣,，設(shè)立基地；二是造船的木料及其他物料（藤,、鐵,、棕、生漆,、桐油,、苧麻,、蟲歷灰等）本地多產(chǎn)；三是造船工匠易于物色,，當(dāng)?shù)夭环κ来鷱臉I(yè)的能工巧匠,；工匠技術(shù)優(yōu)秀，所造船型體大,、設(shè)備好,，適于遠(yuǎn)航。當(dāng)時(shí)福州作為首府具備了優(yōu)越的造船條件,。

其次是福建有便利的海外交通條件和悠久的海外貿(mào)易歷史,。福建依山面海，有漫長(zhǎng)的海岸線（長(zhǎng)達(dá)3051公里,，今居全國(guó)第二位）,，大小港灣125個(gè)，其中不乏深水良港（包括馬尾港）,。而且閩江,、晉江、九龍江出?？诙际菢O好的交通與貿(mào)易港口,。從上古時(shí)代起，福建與沿海及中原各地的交往,，都在近海地區(qū)通過(guò)海運(yùn)進(jìn)行,。福州地理位置優(yōu)越，處江浙與廣東之間,，成為南,、北往來(lái)的重要中轉(zhuǎn)港口。史載,，后漢時(shí),，“舊交趾七郡，貢獻(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn),，皆從東冶,。”說(shuō)明福州早已是南方沿海地區(qū)的交通貿(mào)易中心和通商口岸,。三國(guó)時(shí),，孫權(quán)派軍經(jīng)略臺(tái)灣，即從福州出發(fā),。隋煬帝三次出兵征臺(tái),，也從福建出發(fā)。唐代,，福州海外貿(mào)易開(kāi)始興盛,，朝廷下詔派節(jié)度使“存問(wèn)”“蕃客”,；晚唐《球場(chǎng)山亭記》有載：福州“海夷日窟，民風(fēng)時(shí)不恒”,，“廛闬闐闐,，貨貿(mào)實(shí)繁”。表明福州城區(qū)外國(guó)商人居者日眾,，真正是“執(zhí)玉來(lái)朝遠(yuǎn)”,，“市井十洲人”；而且交易頻繁,，貨物量多,。唐末福州節(jié)度推官黃滔有詩(shī)稱：“大舟有深利，滄海無(wú)淺波,。利深波亦深”,，“何如少經(jīng)過(guò)”。五代,，王氏治閩,，重視對(duì)外貿(mào)易，“航舟南行,，提倡交易”（《西山雜志東石之舟》）,；竭力“招徠海中蠻夷商賈”。并且任命張睦領(lǐng)榷貨務(wù),，專管對(duì)外貿(mào)易,。這些措施大大推動(dòng)海外貿(mào)易。海舶北達(dá)遼東半島,、朝鮮半島,，南達(dá)南洋群島、印度,、三佛齊,、阿拉伯等國(guó)。福建當(dāng)局向朝廷進(jìn)貢也取道海上,，“每歲自福州洋過(guò)溫州洋”，從膠東半島登岸轉(zhuǎn)長(zhǎng)安,。北宋福州商人往高麗貿(mào)易者一次達(dá)百人以上,。宋元時(shí)期，福建對(duì)外貿(mào)易更加興盛,。福州羅城南門碼頭已是“人煙繡錯(cuò),，舟楫云排”，“百貨隨潮船入市”,?？梢?jiàn)貿(mào)易之繁榮,，無(wú)怪乎蔡襄稱福州為“東南都會(huì)”。宋代福州販運(yùn)出口的貨物從木材,、紙,、鐵器到荔枝、茶,、瓷器等,，十分暢銷?！爸坌行铝_,、日本、琉球,、大食之屬”,。（蔡襄《荔枝譜》）元代朝廷屢次遣使“招諭南夷諸國(guó)”。明成化間市舶司遷福州后,，福州造船業(yè)更加發(fā)展,。

再次，福州人航海技術(shù)先進(jìn),，善于操舟,。他們從上古起即以“便于用舟”著名；晉代,，福建海上交通興盛,，多出優(yōu)秀的水手與航海家，如左思《吳都賦》稱：“篙工楫師,，選自閩禺,；習(xí)御長(zhǎng)風(fēng)，狎玩靈胥,?！北彼螘r(shí)發(fā)明指南針，“舟舶往來(lái),，惟以指南針為則”,。（趙汝適《諸蕃志》）至明代，閩人更以“善操舟”聞名,，故朱元璋賜閩人三十六姓予琉球國(guó),，并贈(zèng)送“海舟”給琉球國(guó)王，以便于通貢使往來(lái),。在鄭和下西洋的龐大船隊(duì)中,，專設(shè)陰陽(yáng)官以記錄天文、氣象,，福清人林貴和任此職達(dá)20多年,。其他在船隊(duì)中任水手,、技工的更不在少數(shù)。明代對(duì)琉球的“冊(cè)封舟”都在福州督造,；貢使座船損壞,，也許其在福州維修；后來(lái)甚至允許琉球備料在福州造貢船,。清代也有選用民船作“封舟”,，由閩浙總督代選備用。自明中葉以后,，由于實(shí)行閉關(guān)鎖國(guó)政策,，不僅對(duì)外貿(mào)易受損，即如自來(lái)領(lǐng)先于世的造船業(yè)也大大萎縮,，技術(shù)設(shè)備遠(yuǎn)為落后,。

最后，也是最重要之點(diǎn),，福州自古以來(lái)教育發(fā)達(dá),，人才輩出。兩晉,、南朝開(kāi)始興學(xué),，唐代郡守李椅、常袞“大啟學(xué)府,，勸誘生徒”,，福州“比屋業(yè)儒，俊造如林,?！蔽宕鯇徶伍}，“拓四門學(xué),，以教閩中秀士”,。宋代福建成為“東南全盛之邦”，“福州之學(xué),，在東南為最盛”,，中進(jìn)士者冠于全省。明代各種人才紛紛崛起,，“才雋輩出,，彬彬風(fēng)雅”，明初入選《晉安風(fēng)雅》的福州詩(shī)人即達(dá)264人,。清代福州書院、學(xué)堂林立,，人文蔚起,，俊才迭出,，文學(xué)家、藝術(shù)家,、政治家,、軍事家、教育家,、科學(xué)家以及革命志士,、愛(ài)國(guó)英雄大量涌現(xiàn)；眾多才女名媛更讓世人矚目,。福州得地利,、天時(shí)之便，先知者放眼光于外,，得風(fēng)氣之先,，首倡新式學(xué)堂，獨(dú)多“西學(xué)”人才,。近代以后,，更出現(xiàn)眾多目光敏銳、思想先進(jìn)的杰出人物,。他們既是先進(jìn)教育培養(yǎng)的成果,，也是先進(jìn)生產(chǎn)力的代表者。福建船政選設(shè)馬尾,，自有其豐厚的歷史文化基礎(chǔ),。短期中各類人才并出，教育成績(jī)斐然,?？梢哉f(shuō)，船政培育的人才比它造出的輪船更多且更富有意義與影響,。

船政的興起,，啟導(dǎo)了中國(guó)近代造船業(yè)的先河。福建船政是近代中國(guó)第一家專門制造輪船的工廠,。從帆船到輪船,，是造船技術(shù)的飛躍性進(jìn)步。福建船政的締造者們（如左宗棠,、沈葆楨）都是胸襟開(kāi)闊,、目光遠(yuǎn)大的政治家，他們意識(shí)到開(kāi)廠造船,，興辦洋務(wù),，是實(shí)施“師夷長(zhǎng)技以制夷”思想的有效手段。因此從船政興辦之初，就大膽實(shí)行“借才異域”的政策,，從西方引進(jìn)人才,、購(gòu)置機(jī)器。他們認(rèn)為,，當(dāng)時(shí)法國(guó)制造輪船技術(shù)比較先進(jìn),，故首先聘雇法國(guó)人日意格與德克碑分別為正、副監(jiān)督,，并從法國(guó)雇請(qǐng)51名技術(shù)人員和工人,，教導(dǎo)中國(guó)工匠造輪船，或在船政學(xué)堂任教,。定下5年“保約”,，“保令外國(guó)員匠教導(dǎo)中國(guó)員匠，按照現(xiàn)成圖式,、造船法度,，一律精熟，均各能制造輪船,?！辈⒔讨袊?guó)工匠學(xué)習(xí)技術(shù)知識(shí)，“通一切船主之學(xué),，能自監(jiān)造,、駕駛”。從1866年到1907年,，福建船政先后聘雇4批法國(guó)技術(shù)人員和英國(guó)教員,，教造船、教駕駛,、教外語(yǔ),。造船廠從造木殼船到鐵殼船、鋼甲船以至巡洋快船,，逐步發(fā)展,。船廠從1868年開(kāi)始制造第一艘船舶，1870年自行仿造往復(fù)式蒸汽機(jī),，這在我國(guó)造船史和機(jī)械制造史上具有重要意義,；1875年起，我國(guó)技術(shù)人員和工人獨(dú)立自造近代船舶,，造船水平不斷提高,，因而被視“為中國(guó)制造肇端之地”。（《船政奏議續(xù)編》卷一“崇善”）福建船政40余年共出大小44艘兵,、商輪船,。他們對(duì)造船技術(shù)精益求精,，密愈求密，講求技術(shù)的先進(jìn)性,，不斷追趕西方造船技術(shù),。為此，還不斷派遣留學(xué)生出國(guó)學(xué)習(xí),，雇請(qǐng)洋匠來(lái)廠教造。雖然由于各種原因,，福建船政所造輪船始終并沒(méi)有趕上西方世界造船的最高水平,，但較中國(guó)以往所造船只及生產(chǎn)技術(shù)，仍算是飛躍的進(jìn)步,，在全國(guó)確是獨(dú)樹(shù)一幟,、獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的。正因?yàn)橛腥绱藞?jiān)實(shí)的生產(chǎn)技術(shù)基礎(chǔ)和雄厚的人才資源,，民國(guó)之初北京政府在籌建海軍飛潛學(xué)校和飛機(jī)制造廠時(shí),，再一次選址在馬尾并借重船政局。馬尾又成為中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)祥地,、航空工業(yè)的搖籃,。

二、先進(jìn)教育與科技的發(fā)展

福建船政創(chuàng)辦之始,，就開(kāi)辦了船政學(xué)堂,。這所中國(guó)最早的專業(yè)技術(shù)高等學(xué)府，也是福建乃至中國(guó)近代新式技術(shù)教育的開(kāi)端,。船政學(xué)堂首開(kāi)風(fēng)氣之先,，創(chuàng)辦并傳播“西學(xué)”；開(kāi)辟了近代海軍建設(shè)與經(jīng)濟(jì)文化建設(shè)的新道路,，成為近代中國(guó)軍事和教育領(lǐng)域的新生事物,，代表時(shí)代前進(jìn)和發(fā)展方向。當(dāng)時(shí),，輪船的制造和駕駛,，在中國(guó)都是新的制作工藝和航海技術(shù)。福建船政學(xué)堂誕生于1866年12月,，倡辦者左宗棠為之命名,，稱“求是堂藝局”，表明旨在貫徹實(shí)事求是,、經(jīng)世致用的宗旨,。創(chuàng)辦者沈葆楨認(rèn)為，船政“創(chuàng)始之意,，不重在造,，而重在學(xué)”，“船政根本在于學(xué)堂”。表明創(chuàng)導(dǎo)者的目標(biāo)在于讓中國(guó)青少年學(xué)習(xí)近代科學(xué)技術(shù)知識(shí),，掌握輪船的制造和駕駛技術(shù),，而后“展轉(zhuǎn)傳授，傳習(xí)無(wú)窮”,；學(xué)習(xí)西方科學(xué)技術(shù),，要“窮其制作之原，通其法意,?！奔凑莆掌淅碚撝R(shí)與科學(xué)原理。船政辦學(xué)的目標(biāo)是,，培養(yǎng)船長(zhǎng)和造船工程師,，同時(shí)也使學(xué)堂成為“將來(lái)水師將才所自出”。這也是清末乃至民國(guó)的海軍將領(lǐng)以閩人居多的原因,。的確,，船政學(xué)堂為中國(guó)近代海軍培養(yǎng)了大批將帥人才，從而成為“海軍搖籃”,。船政學(xué)校作為近代中國(guó)科學(xué)技術(shù)教育的基地,，還培養(yǎng)出大批各種門類和學(xué)科的人才。

船政學(xué)校作為技術(shù)?？茖W(xué)校,，對(duì)傳統(tǒng)的教育是一個(gè)重大變革，是重要的進(jìn)步,。它所開(kāi)設(shè)的課程內(nèi)容分別為：㈠前學(xué)堂,，學(xué)習(xí)輪船制造專業(yè)，開(kāi)設(shè)法文,、算術(shù),、代數(shù)、畫法幾何,、解析幾何,、三角、微積分,、物理,、機(jī)械學(xué)與船體制造、輪機(jī)制造等,；㈡后學(xué)堂,，學(xué)習(xí)輪船駕駛和輪機(jī)管理專業(yè)，學(xué)習(xí)英文,、算術(shù),、幾何,、代數(shù)、平面三角,、球體三角,、航海天文學(xué)、航行理論及地理,、制圖,、發(fā)動(dòng)機(jī)繪制，海上操縱輪機(jī)規(guī)則,、指示器,、鹽重計(jì)等儀表使用，并進(jìn)行航海技術(shù),、射擊技術(shù)、作戰(zhàn)指揮等訓(xùn)練,。在當(dāng)時(shí)“世變”的形勢(shì)下,，“西學(xué)”作為有補(bǔ)實(shí)際的應(yīng)用之學(xué)被引進(jìn)，先從外語(yǔ)起,，而后是專門的科技知識(shí),。這些“西學(xué)”內(nèi)容，都是技術(shù)知識(shí)和技能的訓(xùn)練,，是完全區(qū)別于以往以科舉為目標(biāo)的舊學(xué)內(nèi)容,，因而是先進(jìn)的和實(shí)用的。

福建船政學(xué)堂作為清末全國(guó)第一所技術(shù)?？茖W(xué)校和海軍學(xué)校,，在教育近代化方面開(kāi)一代新風(fēng)，走在時(shí)代的前面,。它實(shí)行的是不同于舊學(xué)（私塾,、國(guó)學(xué)、官學(xué)）的教育,，具有近代新式學(xué)校的面貌,。它既不同于京師同文館只招收八旗子弟，又不同于天文算學(xué)館只招收“正途”出身的秀才,、舉人,，而是招考沒(méi)有身份的學(xué)童入學(xué)。這有利于擴(kuò)大生源,，打破等級(jí)界限,，錄取有志于專業(yè)技術(shù)工作的人才。這一進(jìn)步的做法,，為其后天津,、威海衛(wèi),、昆明、南京,、黃埔等處興辦的水師學(xué)堂（海軍學(xué)校,、航海學(xué)校）所仿效。正如李鴻章所說(shuō)：“閩堂為開(kāi)山之祖”,。船政學(xué)堂的目標(biāo)是：前學(xué)堂（又稱法學(xué)藝堂）包括造船,、設(shè)計(jì)專業(yè)，培養(yǎng)制造工程師和教員（教習(xí)）,；后學(xué)堂（又稱英學(xué)藝堂）包括駕駛,、輪機(jī)專業(yè)，培養(yǎng)“船主”,，即輪船管駕（艦長(zhǎng)）和管輪,；繪事院、藝圃則培養(yǎng)制圖,、放樣與打鐵,、拉鐵、鑄造等造船技術(shù)工人,。當(dāng)局規(guī)定,，學(xué)生凡學(xué)成“船主”及能按圖監(jiān)造輪船者，“準(zhǔn)授水師官職”,，如屬文職文生入局學(xué)習(xí)者,，保舉文職官階，用之水營(yíng),。當(dāng)時(shí),，學(xué)堂畢業(yè)或留學(xué)回國(guó)的學(xué)生，大都授以參將,、都司,、游擊、守備,、千總,、把總等武職官銜。這種職銜的授予,，與新學(xué)的內(nèi)容顯示出很大的反差,。

三、先進(jìn)人才的培養(yǎng)

船政學(xué)堂從1866年創(chuàng)辦1911年清王朝被推翻為止,，46年間,，據(jù)統(tǒng)計(jì)共培養(yǎng)出畢業(yè)生510名，其中：制造班專業(yè)143名,、駕駛班專業(yè)241名,、管輪班專業(yè)126名,。畢業(yè)生中除選派一部分赴外國(guó)留學(xué)外，基本上都在船政造船廠,、船政學(xué)堂或海軍艦船上工作,。福建船政開(kāi)始有了自己培養(yǎng)出的懂制造、會(huì)指導(dǎo)的技術(shù)人員,，對(duì)世界各國(guó)的造船技術(shù)動(dòng)態(tài)有了了解,；有了駕駛和管輪的人才，初步形成近代海軍的骨干力量和基本隊(duì)伍,。民國(guó)時(shí)期,，船政學(xué)堂的培養(yǎng)目標(biāo)集中在海軍人才方面，分為海軍學(xué)校,、制造學(xué)校,、飛潛學(xué)校三所學(xué)校，都屬海軍部管轄,，畢業(yè)生總計(jì)419名,，大多在海軍界任職。其余的在航空界,、造船界、航運(yùn)界,、電業(yè)界等部門任職,。“船政學(xué)堂成就之人才,，實(shí)為中國(guó)海軍人才之嚆矢,。”（《清史稿》卷107）至1884年馬江戰(zhàn)役前,，船政局共制造24艘輪船（其中幾艘為商船）,，組成用輪船武裝的水師（實(shí)即近代海軍），時(shí)稱福建輪船水師,。因此,，稱福建船政是近代“海軍搖籃”是當(dāng)之無(wú)愧的，它在近代海防和軍隊(duì)建設(shè)中產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響,。

留學(xué)深造是船政學(xué)堂培養(yǎng)人才的重要措施,。為了進(jìn)一步學(xué)習(xí)“西學(xué)”，提高學(xué)生掌握輪船制造和駕駛的技術(shù)技能水平,，清廷批準(zhǔn)學(xué)堂選派優(yōu)秀學(xué)生分赴英,、法等國(guó)留學(xué)。李鴻章等奏稱：不僅要學(xué)生能“放手自制”輪船,，而且要“繼長(zhǎng)增高”,，“探制作之源”,；不僅要華員“能自行管駕”，而且要“窺其秘鑰”,，“得其深際”,，因此要派出留學(xué)生“赴西廠觀摩考索”。前學(xué)堂學(xué)生“令赴法國(guó)官?gòu)S學(xué)習(xí)制造,，務(wù)令通船新式,、輪機(jī)器具無(wú)一不能自制，方為成效”,；后學(xué)堂學(xué)生“令赴英國(guó)水師大學(xué)堂及鐵甲兵船學(xué)習(xí)駕駛,，務(wù)令精通該國(guó)水師兵法，能自駕鐵船于大洋操戰(zhàn),，方為成效,。”早在1875年,，沈葆楨選派魏瀚,、陳兆翱、陳季同,、劉步蟾,、林泰曾5人隨法人日意格監(jiān)督到法國(guó)、英國(guó)學(xué)習(xí)駕駛,。1877年2月,，船政學(xué)堂首屆派出留學(xué)生共35人（其中制造學(xué)生14人，駕駛學(xué)生12人,，藝徒9人）,，這是繼1872年清廷官派120名學(xué)童赴美留學(xué)后之又一批，而且是卓有成效的一批,。至1897年,，共派出4批84名留學(xué)生。船政局留學(xué)生制度的建立,，提升了人才培養(yǎng)的層次,。學(xué)生增長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)，擴(kuò)大見(jiàn)聞,，眼界大為開(kāi)闊,。這些學(xué)生資質(zhì)聰穎，學(xué)習(xí)刻苦,，成績(jī)優(yōu)秀,，受到各方的好評(píng)。他們學(xué)成回國(guó)后,，大多在船政局,、船政及水師學(xué)堂,、軍艦、港口船塢等,，從事開(kāi)礦,、電線、電報(bào),、槍炮及彈藥制造,、翻譯等工作，為我國(guó)的船舶修造,、海軍建設(shè)及經(jīng)濟(jì),、外交事業(yè)做出貢獻(xiàn)。其所造就的著名人才有嚴(yán)復(fù),、劉步蟾,、魏瀚、陳兆翱,、林泰曾,、蔣超英、薩鎮(zhèn)冰,、葉祖珪,、林永升、方伯謙,、陳季同,、羅豐祿等人。葉祖珪,、薩鎮(zhèn)冰先后總理南北洋海軍，黃鐘瑛,、劉冠雄,、程璧光、薩鎮(zhèn)冰先后為海軍總長(zhǎng)與海軍總司令,。他們皆為船政學(xué)堂留學(xué)生,，都為近代海軍建設(shè)（編隊(duì)與建章立制）作出奠基性的貢獻(xiàn)。清末民初,，海軍將領(lǐng)以閩人居多,，在海軍史上影響極為深遠(yuǎn)。船政局培養(yǎng)的海軍人才自1872年以后進(jìn)入海軍界,，逐步取代舊式水師出身的人員,，該局遂成為海軍人才培養(yǎng)與供應(yīng)的基地。據(jù)統(tǒng)計(jì),，1892年,，北洋水師所升署的64名各級(jí)將官中,，船政后學(xué)堂畢業(yè)的學(xué)生即占23名；1894年,，直接參加甲午海戰(zhàn)的13艘軍艦中,，13名管駕將官中有11名是船政后學(xué)堂畢業(yè)的學(xué)生。北洋水師,、廣東水師所任用的各級(jí)將領(lǐng)和屬員,，大多來(lái)自船政學(xué)堂。由此看來(lái),，福建船政學(xué)堂堪稱我國(guó)近代海軍人才的搖籃,，近代海軍誕生的基地。這些海軍將士的抗敵御侮精神和一往無(wú)前的英雄氣概,，展現(xiàn)了新時(shí)代中國(guó)人的愛(ài)國(guó)主義精神風(fēng)貌,。它們構(gòu)成了船政文化的精神內(nèi)涵。

船政學(xué)堂作為派出留學(xué)生的基地,，為近代中國(guó)培養(yǎng)出多學(xué)科的專門科技人才,，從而成為我國(guó)科技隊(duì)伍形成和發(fā)展的主要基地。我國(guó)最早的一批科技專家（包括部分社會(huì)科學(xué)學(xué)者）由此產(chǎn)生,。從船政學(xué)堂走出的一代新型知識(shí)分子,，具有開(kāi)放的眼光和先進(jìn)的思想。他們從接受的“西學(xué)”教育中獲得新知,；他們受西方思想,、政治、文化,、教育的影響,，因而具有新式的思維與創(chuàng)新的氣魄，成為走在時(shí)代前列的,、有突出貢獻(xiàn)的思想家,、政治家（外交家）、教育家,、科技專家和學(xué)者,。以嚴(yán)復(fù)為例，他以優(yōu)異成績(jī)被船政學(xué)堂錄取,，后又以優(yōu)異成績(jī)畢業(yè),，在英國(guó)留學(xué)期間又獲重要成績(jī)。他認(rèn)真學(xué)習(xí)西方科學(xué)文化知識(shí),，鉆研西方的社會(huì)科學(xué)理論和法治實(shí)踐知識(shí),，成為學(xué)貫中西的大學(xué)者、具有獨(dú)到見(jiàn)解和卓越思想的啟蒙思想家和教育家。魏瀚在法國(guó)曾得法學(xué)博士,，歷任外交,、制造、法律,、翻譯工作,，是出色的外交人才，被譽(yù)為“中西兼通,，閱歷最深”,，“經(jīng)緯過(guò)人”，“于輪,、路諸學(xué)極為講求”,，曾“總司制船”，任船政會(huì)辦,，是當(dāng)時(shí)著名的造船專家,。詹天佑，作為首批留美幼童回國(guó)后改學(xué)駕駛,，中法戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí),，曾為張之洞繪制沿海要圖，又被聘為中國(guó)鐵路公司工程師,，發(fā)明了著名的列車掛鉤法,。

船政留學(xué)畢業(yè)生回國(guó)后，成為中國(guó)走向近代化的首批科技,、軍事和外交人才,，因而為國(guó)內(nèi)各省所注目，竟相羅致,。他們首先為保證船政局需要而留廠任職,，如魏瀚、陳兆翱,、鄭清濂,、吳德章、楊廉臣,、李壽田等，成為監(jiān)造船艦的工程師,、近代中國(guó)造船業(yè)的奠基人,，其成績(jī)最為卓著（如楊廉臣“總司制機(jī)”，曾任船政總稽查）,。其他留學(xué)生有的為各省機(jī)器局或船塢所調(diào)用,，成為其主管人員；有的被派往國(guó)外，負(fù)責(zé)監(jiān)制國(guó)內(nèi)訂購(gòu)的軍艦,。不少留學(xué)生成為外交人才或從事翻譯工作,，如陳季同，曾游歷歐洲多國(guó),，又自學(xué)得英,、德、羅馬,、拉丁等文字,，尤精法國(guó)政治與法律，曾任駐歐6國(guó)參贊,、代理駐法公使,，具有豐富的外交經(jīng)驗(yàn)與國(guó)際知識(shí)，晚年回國(guó)主持官報(bào)局和翻譯局,，是卓越的外交人才,。羅豐祿口操五國(guó)語(yǔ)言，應(yīng)對(duì)如流,，“折沖尊俎,，儀態(tài)安祥”，曾同時(shí)擔(dān)任英,、比,、意等國(guó)公使，還曾任大沽船塢總辦,。吳德章任駐奧匈帝國(guó)大使,。王壽昌，曾任船政學(xué)堂法文教師,、京漢鐵路總翻譯,，還與林紓合作翻譯《巴黎茶花女遺事》等西方小說(shuō)，聞名于世,。陳壽彭,、鄭守箴翻譯西方著作，為傳播西方近代科技知識(shí)做出貢獻(xiàn),。從事礦業(yè)勘探,、開(kāi)采的船政學(xué)生也很多，林慶升,、池貞銓,、林日章等發(fā)現(xiàn)福州穆源煤礦，或參加勘探工作,，充任礦師,。林日章到山東擔(dān)任鋁礦監(jiān)工,，最早主持用“西法”煉銀。池貞銓與沈瑜慶創(chuàng)辦贛州銅礦,。張金生任臺(tái)灣基隆煤業(yè)技術(shù)主管,。不少船政畢業(yè)生和留學(xué)生曾分赴湖北、湖南,、江西,、安徽、四川,、陜西,、貴州、山西等地從事煤,、鐵,、鋁礦產(chǎn)的查勘、探察與開(kāi)采工作,，開(kāi)創(chuàng)我國(guó)大規(guī)模地質(zhì)勘探的歷史,。船政學(xué)生還參加我國(guó)電報(bào)、鐵路工程建設(shè)工作,。如魏瀚曾任廣九鐵路總理,；羅臻祿被聘為廣東礦務(wù)委員，主持全省礦務(wù),；鄭清濂“熟諳路政,，兼精工程藝學(xué)”，被派充京漢鐵路總辦,，王壽昌任會(huì)辦,；盧守孟任京漢路行車總管。在20世紀(jì)初我國(guó)近代工業(yè)發(fā)展中,，船政畢業(yè)生許多從事船政,、路政、郵政和電政等的建設(shè)和管理工作,。一些留學(xué)生還有發(fā)明創(chuàng)造,。如陳兆翱能自造新式輪船，“創(chuàng)制新式鍋爐,，法人奇之”,；又創(chuàng)造抽水機(jī)器，改造輪船車葉,。池貞銓用白石粉制成耐火磚,。介紹西方文化入中國(guó)的，除嚴(yán)復(fù),、林紓外，還有陳壽彭、鄭守箴,、羅豐祿,、王壽昌等。陳季同突出的貢獻(xiàn)是把中國(guó)優(yōu)秀文化介紹給西方,，以法文翻譯《紅樓夢(mèng)》,、《聊齋志異》等書，使“西國(guó)文學(xué)之士,，無(wú)不折服”,。

由上可見(jiàn)，福建船政對(duì)近代中國(guó)的貢獻(xiàn)包含了輪船的制造與駕駛,、人才的培養(yǎng)與應(yīng)用兩個(gè)方面,。從文化角度講，主要體現(xiàn)在科技,、教育與人才作用的發(fā)揮上,。教育方面，突出之點(diǎn)在于學(xué)習(xí)“西學(xué)”,，接受并傳播西方的科學(xué)技術(shù)與思想文化,，實(shí)現(xiàn)了由舊學(xué)到新學(xué)、從“中學(xué)”到“西學(xué)”的過(guò)渡和轉(zhuǎn)變,。歷史和實(shí)踐都證明,，“西學(xué)”（西方科技文化）在當(dāng)時(shí)的確代表了先進(jìn)文化，唯有有識(shí)之士能夠認(rèn)識(shí)到它的重要性和生命力,。在人才培養(yǎng)方面,，船政有學(xué)堂教育、出海實(shí)踐鍛煉,，還有派學(xué)生留學(xué)的舉措,，其所造就的人才在自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué)領(lǐng)域內(nèi)多卓有建樹(shù),。船政人才的活動(dòng)領(lǐng)域與貢獻(xiàn)范圍十分廣泛,，充分反映先進(jìn)思想文化對(duì)于改造自然與社會(huì)的重大作用。事實(shí)說(shuō)明,，科學(xué)技術(shù)是生產(chǎn)力,，自然科學(xué)和社會(huì)科學(xué)的發(fā)展和應(yīng)用，都可以產(chǎn)生生產(chǎn)力,，發(fā)揮推動(dòng)社會(huì)前進(jìn)的作用,。因此，船政文化既有輝煌的業(yè)績(jī),，也有深厚的積淀,，在當(dāng)時(shí)特定的歷史條件下,，的確代表了先進(jìn)的思想和文化，產(chǎn)生了巨大的社會(huì)影響,，發(fā)揮了啟蒙和示范的作用,。船政文化是那個(gè)時(shí)代應(yīng)運(yùn)而生的先進(jìn)文化。今天,，我們應(yīng)當(dāng)探究和認(rèn)識(shí)這一文化的內(nèi)涵和實(shí)質(zhì),，應(yīng)當(dāng)繼承和發(fā)揚(yáng)這一文化的積極因素與先進(jìn)精神，以適應(yīng)新時(shí)期,、新條件下的社會(huì)需要,，發(fā)揮新的歷史作用。

四,、余 論

船政文化概括地講就是以船政教育,、科技為主體的文化以及船政人物所造就的精神品格與思想成果。船政教育是船政文化的基礎(chǔ),，在這個(gè)基礎(chǔ)上,，不僅開(kāi)出了近代科學(xué)技術(shù)文明之花，而且結(jié)出人才培養(yǎng)和實(shí)業(yè)發(fā)展之果,，這是近代中國(guó)學(xué)習(xí)西方的最重要成就,。同時(shí)，船政教育和船舶制造也產(chǎn)生了科學(xué)實(shí)踐精神,、敬業(yè)求是精神和團(tuán)結(jié)愛(ài)國(guó)精神,。這種優(yōu)良的意識(shí)形態(tài)是課堂教育與社會(huì)實(shí)踐相結(jié)合的產(chǎn)物。船政文化是近代中國(guó)面臨重大歷史轉(zhuǎn)折關(guān)頭出現(xiàn)的新世紀(jì)精神文明,。它是在近代中國(guó)最早出現(xiàn)的,、在新生產(chǎn)力基礎(chǔ)上孕育出的先進(jìn)文化。它在問(wèn)世之初,，就產(chǎn)生驚天效應(yīng),，顯示出了強(qiáng)大威力。第一艘巡洋艦下水,，國(guó)人詫為“中華所未曾有之巨艦”,；第一艘鋼甲巡洋艦出塢，“萬(wàn)目共瞻,，同聲稱快”,；嚴(yán)譯八大名著出版，石破天驚,，令世人刮目,；林譯警世小說(shuō)，不脛而走,，洛陽(yáng)紙貴,。一代新人,，鍛造著中國(guó)全新的生產(chǎn)力；一群新秀,，引進(jìn)了西方先進(jìn)的文化知識(shí),。船政文化由此勃興，成為世人矚目的亮麗風(fēng)景,。福州馬尾樹(shù)起了中國(guó)近代先進(jìn)文化的大纛，令人耳目一新,。船政文化新風(fēng)迅速吹遍神州大地,，影響及于域外，其威力足以發(fā)聾震聵,，驚世駭俗,；其魅力已然風(fēng)靡九州，深入人心,。船政文化具有里程碑意義：它是近代中國(guó)先進(jìn)文化的典型代表和光輝旗幟,。我們應(yīng)當(dāng)弘揚(yáng)船政文化精神，建設(shè)現(xiàn)代化的物質(zhì)文明和精神文明,。