目前，工信部正在公開(kāi)征求對(duì)《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定(修訂征求意見(jiàn)稿)》的意見(jiàn),，國(guó)家發(fā)改委又發(fā)布了《新能源汽車碳配額管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》,。一位原機(jī)械部官員認(rèn)為,“工信部、財(cái)政部,、發(fā)改委分別從油耗管理,、積分制、碳交易三個(gè)方向制定政策,，如果規(guī)則,、標(biāo)準(zhǔn)一開(kāi)始就不統(tǒng)一，政策實(shí)施起來(lái)會(huì)比排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)過(guò)程中產(chǎn)生的問(wèn)題還多,，節(jié)能減排的效果也難以理想”,。

按照《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》要求：2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里,。到2020年,，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5升/百公里。工信部2015年發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗管理辦法(草稿)》,，要求建立一個(gè)以積分管理為基礎(chǔ)的,、有獎(jiǎng)有懲的燃料消耗管理制度，將建立“企業(yè)平均燃料消耗量積分管理平臺(tái)”,，對(duì)企業(yè)積分賬戶進(jìn)行管理,。而新能源汽車在降低企業(yè)平均燃料消耗量中將起到很大的作用。

據(jù)媒體報(bào)道,，今年10月國(guó)家發(fā)改委將啟動(dòng)全國(guó)碳市場(chǎng)的碳排放配額分配,，到2017年一季度或二季度完成所有配額的分配。而在2020年之前的全國(guó)碳市場(chǎng)初期運(yùn)行階段結(jié)束之后,，將會(huì)降低門(mén)檻對(duì)碳市場(chǎng)納入企業(yè)進(jìn)行擴(kuò)容,，并對(duì)碳市場(chǎng)體系以外的排放企業(yè)征收碳稅,。2020年前為全國(guó)碳市場(chǎng)第一階段，參與企業(yè)范圍涵蓋石化,、鋼鐵等八大行業(yè),，根據(jù)國(guó)務(wù)院要求，新能源汽車的配額也將納入碳市場(chǎng)的管理,。這就是說(shuō),，新能源汽車的碳交易將在全國(guó)碳市場(chǎng)的平臺(tái)上進(jìn)行，而企業(yè)平均燃料消耗量積分是否納入碳市場(chǎng)還不清楚,。

碳排放或積分制只是一種鞭策手段,，不是排放或油耗管理的全部?jī)?nèi)容，更核心的問(wèn)題在于：不能以碳交易機(jī)制或積分制來(lái)代替政府監(jiān)管職能,。按照規(guī)定,，工信部油耗數(shù)據(jù)由第三方檢測(cè)，但2014年的“3˙15”爆出了多家車企在油耗數(shù)據(jù)上集體作假的事件,，手段包括調(diào)節(jié)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng),、更換輪胎、測(cè)試過(guò)程“放水”等,。

其實(shí),，油耗或排放造假，在監(jiān)管嚴(yán)厲的歐美日都層出不窮,，說(shuō)明監(jiān)管的難度極高,，中國(guó)如何把這項(xiàng)監(jiān)管工作做好，也是極具挑戰(zhàn)性的,?？尚修k法之一就是大數(shù)據(jù)。有的機(jī)構(gòu)以70萬(wàn)車主的油耗記錄,，依靠科學(xué)的大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)算法,，發(fā)布了全國(guó)300多個(gè)地級(jí)以上城市近8000個(gè)車型2015年全年油耗數(shù)據(jù)分析，同樣一款車型油耗曲線,，在不同的地區(qū),、不同的季節(jié)是不同的，這就說(shuō)明油耗的檢測(cè)更為復(fù)雜,，但是大數(shù)據(jù)會(huì)提供一個(gè)平均水平,，也就會(huì)發(fā)現(xiàn)油耗不正常的車型。如果有更多的樣本,，可能對(duì)政府監(jiān)管的參考價(jià)值更高,。

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