正在市場化轉(zhuǎn)型的中國鐵路總公司（下簡稱“鐵總”）終于拿到了“高鐵定價(jià)權(quán)”,。國家發(fā)改委近日宣布,，從今年起,，放開高鐵動車票價(jià),，改由鐵總自行定價(jià)，并給予鐵總根據(jù)市場競爭狀況和客流分布等因素實(shí)行一定的折扣票價(jià)的權(quán)力,。學(xué)界普遍預(yù)計(jì),，發(fā)改委放開高鐵票價(jià)管制之后，部分熱門線路的高鐵票價(jià)確實(shí)存在票價(jià)上浮的空間,。（2月20日新華網(wǎng)）

看到這則新聞后,，第一感覺就是“競爭”，因?yàn)閮r(jià)格與市場密不可分,，同時(shí)又充滿了競爭力,；其次是敏感的詞“終于”，這似乎已是前世注定,，等待許久的結(jié)果,。自從鐵路改革以來，每年都會有不同程度的變化,，其目的就是把原來的老鐵路逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂惺澜绺偁幜Φ凝堫^企業(yè),，利國利民。此次將價(jià)格權(quán)交給鐵總也是勢在必行,，在高鐵逐漸融入百姓生活的同時(shí),，該措施無疑起到了“因地制宜”的作用。

我國是個(gè)農(nóng)業(yè)大國,，早在漢朝時(shí)期,，就有“夫筑城郭，立倉庫,，因地制宜,，豈有天氣之?dāng)?shù)以威鄰國者乎?”的說法。現(xiàn)代農(nóng)業(yè)更不例外,，根據(jù)緯度,、日照、積溫,、農(nóng)業(yè)機(jī)械化程度,、農(nóng)耕措施及技術(shù)水平不同，各地在制定農(nóng)業(yè)區(qū)劃,、規(guī)劃時(shí)針對地域特點(diǎn)作出不同的方案,，以達(dá)到事半功倍的效果。同樣的道理,，在競爭日益殘酷的市場面前,，也需要這種“因地制宜”的做法，最終達(dá)到優(yōu)勢互補(bǔ)的目的,。

此前,，關(guān)于“高鐵票價(jià)過高”的爭議也是吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，甚至有不少網(wǎng)友一致認(rèn)為“高鐵就是劫貧濟(jì)富”,，荒謬的論斷也給鐵總帶來了不少麻煩,，并最終由國家發(fā)改委做出合理的解釋，平息了無厘頭的怨言,。我們承認(rèn)高鐵票價(jià)對于普通人來講,，確實(shí)難以接受，但在我國的發(fā)達(dá)地區(qū),，例如“北上廣”等一線城市,，大多數(shù)人都只嫌高鐵跑的慢，而不是價(jià)錢高,；鮮明的對比也再次說明高鐵票價(jià)需要“因地制宜”,，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)雖然便于管理，但不利于優(yōu)勢互補(bǔ),。

其實(shí)對于“價(jià)格權(quán)”的歸屬,，倒并不是老百姓所關(guān)心的，其實(shí)最在乎的是“漲”還是“降”的問題,。我國地域廣闊,，貧富差距較大,，每個(gè)階層的需求都不盡相同，鐵總根據(jù)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)水平和線路的繁忙程度做出合理的價(jià)位,，也在無形之中體現(xiàn)了靈活性,；過去60%滿意的，現(xiàn)在可達(dá)到85%的滿意,；過去上座率低的,，現(xiàn)在將會進(jìn)一步提高；過去人員擁堵的,，現(xiàn)在也會合理安排出行時(shí)間,，避開高峰期?？傊?，不斷地調(diào)整，就會不斷地完善,。

我國在改革開放30多年以來,，不止一次強(qiáng)調(diào)“發(fā)展要實(shí)事求是，因地制宜”,，“價(jià)格權(quán)”交給鐵總,，除了達(dá)到優(yōu)勢互補(bǔ)的目的之外，另一個(gè)方面也是為了盡早實(shí)現(xiàn)“火車面前,，人人滿意”的愿望,。（文/王路路）