正在市場化轉(zhuǎn)型的中國鐵路總公司（下簡稱“鐵總”）終于拿到了“高鐵定價權(quán)”。國家發(fā)改委近日宣布,，從今年起,，放開高鐵動車票價，改由鐵總自行定價,，并給予鐵總根據(jù)市場競爭狀況和客流分布等因素實行一定的折扣票價的權(quán)力,。學(xué)界普遍預(yù)計，發(fā)改委放開高鐵票價管制之后,，部分熱門線路的高鐵票價確實存在票價上浮的空間,。（2月20日新華網(wǎng)）

看到這則新聞后，第一感覺就是“競爭”,，因為價格與市場密不可分,，同時又充滿了競爭力；其次是敏感的詞“終于”,，這似乎已是前世注定，等待許久的結(jié)果,。自從鐵路改革以來,，每年都會有不同程度的變化，其目的就是把原來的老鐵路逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂惺澜绺偁幜Φ凝堫^企業(yè),，利國利民,。此次將價格權(quán)交給鐵總也是勢在必行，在高鐵逐漸融入百姓生活的同時,，該措施無疑起到了“因地制宜”的作用,。

我國是個農(nóng)業(yè)大國，早在漢朝時期,，就有“夫筑城郭,，立倉庫，因地制宜,，豈有天氣之?dāng)?shù)以威鄰國者乎?”的說法?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)更不例外，根據(jù)緯度,、日照,、積溫、農(nóng)業(yè)機(jī)械化程度,、農(nóng)耕措施及技術(shù)水平不同,，各地在制定農(nóng)業(yè)區(qū)劃、規(guī)劃時針對地域特點作出不同的方案,，以達(dá)到事半功倍的效果,。同樣的道理，在競爭日益殘酷的市場面前,，也需要這種“因地制宜”的做法,，最終達(dá)到優(yōu)勢互補的目的。

此前,，關(guān)于“高鐵票價過高”的爭議也是吵得沸沸揚揚,，甚至有不少網(wǎng)友一致認(rèn)為“高鐵就是劫貧濟(jì)富”，荒謬的論斷也給鐵總帶來了不少麻煩,，并最終由國家發(fā)改委做出合理的解釋,，平息了無厘頭的怨言。我們承認(rèn)高鐵票價對于普通人來講,，確實難以接受,，但在我國的發(fā)達(dá)地區(qū)，例如“北上廣”等一線城市,，大多數(shù)人都只嫌高鐵跑的慢,，而不是價錢高；鮮明的對比也再次說明高鐵票價需要“因地制宜”,，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)雖然便于管理,，但不利于優(yōu)勢互補。

其實對于“價格權(quán)”的歸屬,，倒并不是老百姓所關(guān)心的,，其實最在乎的是“漲”還是“降”的問題。我國地域廣闊,，貧富差距較大,，每個階層的需求都不盡相同，鐵總根據(jù)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)水平和線路的繁忙程度做出合理的價位,，也在無形之中體現(xiàn)了靈活性,；過去60%滿意的，現(xiàn)在可達(dá)到85%的滿意,；過去上座率低的,，現(xiàn)在將會進(jìn)一步提高,；過去人員擁堵的，現(xiàn)在也會合理安排出行時間,，避開高峰期,。總之,，不斷地調(diào)整,，就會不斷地完善。

我國在改革開放30多年以來,，不止一次強(qiáng)調(diào)“發(fā)展要實事求是,，因地制宜”，“價格權(quán)”交給鐵總,，除了達(dá)到優(yōu)勢互補的目的之外,，另一個方面也是為了盡早實現(xiàn)“火車面前，人人滿意”的愿望,。（文/王路路）