記者從中國(guó)鐵路總公司獲悉,，隨著海南環(huán)島高鐵的全線(xiàn)貫通,，2015年鐵路建設(shè)圓滿(mǎn)收官，全國(guó)鐵路完成固定資產(chǎn)投資8200億元,，投產(chǎn)新線(xiàn)9000多公里,，新開(kāi)工61個(gè)項(xiàng)目,。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)2015年12月30日)

從新聞中可知，毋庸置疑,，隨著國(guó)家鐵路建設(shè)不斷發(fā)展取得的新成就,，人們出行方式確實(shí)極大得到了改變，與此同時(shí),，隨著中鐵建設(shè)步伐快速提升,，人們可以乘坐更加舒服快捷的高鐵出行，可以說(shuō),，中國(guó)已經(jīng)成為“高鐵快車(chē)”第一大國(guó),，不僅極大的提升了人們出行環(huán)境，而且著實(shí)的用行動(dòng)來(lái)證明國(guó)家重視發(fā)展高鐵經(jīng)濟(jì),，逐漸的提升國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)質(zhì)量,，讓人們的生活能夠因此而變得更加有質(zhì)量。

不言而喻,，這幾年鐵路建設(shè)可謂是高速發(fā)展,，取得了巨大成就，一次次刷新著鐵路建設(shè)的記錄,。自建國(guó)以后,，中國(guó)鐵路自力更生、克服困難不斷發(fā)展,，建成了多條高難度線(xiàn)路,，運(yùn)行里程不斷增加。改革開(kāi)放后,，新裝備不斷投入,，內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)逐步取代了能耗高污染大的蒸汽機(jī)車(chē),；大量復(fù)線(xiàn)改造,、新線(xiàn)完成，運(yùn)能、運(yùn)力進(jìn)一步增強(qiáng),；新型客車(chē)車(chē)輛的運(yùn)用讓列車(chē)的運(yùn)行速度和服務(wù)質(zhì)量不斷提升,。特別是進(jìn)入21世紀(jì)，鐵路像是加裝了加速器開(kāi)始高速發(fā)展,，大量新線(xiàn)的建設(shè),，運(yùn)行里程不斷改寫(xiě)歷史紀(jì)錄，路網(wǎng)建設(shè)更加合理,、完善,；大規(guī)模的電氣化改造，讓鐵路運(yùn)輸更高效,，更節(jié)能環(huán)保,；動(dòng)車(chē)組的開(kāi)行滿(mǎn)足了人們對(duì)速度和時(shí)間的要求；新型監(jiān)控系統(tǒng)的投入使鐵路運(yùn)輸更安全……等等,。

2015年,，隨著海南環(huán)島高鐵的全線(xiàn)貫通，中鐵建設(shè)圓滿(mǎn)收官,，全國(guó)鐵路完成固定資產(chǎn)投資8200億元,，投產(chǎn)新線(xiàn)9000多公里，新開(kāi)工61個(gè)項(xiàng)目,。在筆者看來(lái),，中鐵建設(shè)取得如此驕人的成績(jī)是一種必然，充分展示了我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)得到了巨大的發(fā)展和進(jìn)步,。當(dāng)然,，這一切離不開(kāi)政府以及交通運(yùn)輸相關(guān)管理部門(mén)不斷增加鐵路運(yùn)輸工程投入，包括資金的支持,，科技的投入,，人力的不斷增加等等。不難想象,，隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展,，不僅可以帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)，而且可以讓中國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)再上一個(gè)新臺(tái)階,。

然而,，當(dāng)我們?cè)跒?015中鐵建設(shè)取得成績(jī)喝彩的同時(shí)，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道一則新聞“中鐵總工程款缺口或達(dá)2500億,，鐵路融資難題待解”引發(fā)廣泛熱議,。筆者認(rèn)為，在鐵路建設(shè)過(guò)程中,，有時(shí)資金出現(xiàn)缺口不可避免,，由于基建項(xiàng)目工期長(zhǎng),、合同額大，導(dǎo)致基建類(lèi)上市公司應(yīng)收賬款金額相應(yīng)較大,。而且根據(jù)財(cái)政部關(guān)于工程建設(shè)合同管理的要求,，部分工程款項(xiàng)只能在工程驗(yàn)收后支付，這也是造成所謂賬面應(yīng)收款項(xiàng)較大的原因,。但是,，值得關(guān)注的是，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在中國(guó)鐵路總公司考察時(shí)指出,，“推進(jìn)鐵路建設(shè)不能再靠國(guó)家“單打獨(dú)斗”,，要放寬資本準(zhǔn)入，吸引更多社會(huì)資金參與鐵路建設(shè),。”從一定程度上來(lái)說(shuō),，針對(duì)鐵路融資難題,，除了采用政府加大財(cái)政投入、銀行融資等傳統(tǒng)方式外,，各地還需根據(jù)實(shí)際綜合性的融資方式和渠道,。也就是說(shuō)，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道指出的鐵路融資難題其實(shí)并不客觀,，數(shù)據(jù)引用并不科學(xué)準(zhǔn)確,，有主觀臆測(cè)成分。不管如何,，鐵路融資難題的出現(xiàn),，原因還是要多多具體問(wèn)題具體分析，勿盲目下定論,。

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