1.什么叫海上求生,？

答：當船舶在海上發(fā)生海難,，船長決定棄船時,，船上人員利用船上救生設備，運用海上求生的知識和技能,，克服海上的困難和危險,，延長遇險人員生存的時間，直至脫險獲救,，稱為海上求生,。

2.海上求生過程中遇到的主要困難有哪些？

答：對于落水者,，首先是溺水,，其次是暴露、暈浪,，缺乏淡水,，食品，船位和救生艇,、筏的位置不明,。

3.從船上跳水求生應做好哪些準備？

答：跳水前要穿好救生衣,，盡量避免從高處入水（最好不超過5米）,，跳水前要先察看水面,，確認無落水者，無障礙物,，盡可能選擇在上風處,，遠離船舶的破損缺口處跳水。

4.在低溫水中發(fā)生了痙攣（俗稱“抽筋”）應該如何處理,？

答：出現(xiàn)痙攣（抽筋）現(xiàn)象落水者千萬不要慌張,，改變原來的游泳姿勢，深吸一口氣,，將頭向前彎入水中,，四肢放松下垂，慢慢用力按摩痙攣部位,，另外,，還可以在水中盡力拉伸痙攣部位，從而得到緩解,。

5.為什么強調(diào)落水者,，在水中要保持“HELP”姿勢？

答：“HELP”姿勢（HeatEscapeLesseningPosture：減少熱量散失的姿勢）是將兩腿彎曲,，盡量收攏于小腹下,，兩肘緊貼身旁身旁夾緊，兩臂交叉抱緊在救生衣胸前,，僅有頭部露出水面,。可最大限度地減少身體表面暴露在冷水中,，降慢了體熱散失速度,；能使頭部、頸部盡量露出水面,，以保持視野和避免傷害,。

6.在有油火的海面落水者如何采取救生措施？

答：在有油火的海面,，求生者應將救生衣脫掉,，并系在腰上，深吸一口氣在水面下,，向上風方向潛游,，若需要換氣時，應用手探出水面,，向周圍大面積的進行撥水動作,，將水面油火撥開后，面朝下風換氣,，作深呼吸后,，立即繼續(xù)向上風方向潛游,，游離油火海面后，再出水,，將救生衣穿好,。在自救過程中，采取一切措施避免油火進入人體的各個器官內(nèi),，防止人體受到損傷,。

7.鯊魚襲擊人的活動規(guī)律有哪些？

答：（1）全世界幾乎所有海域中都有鯊魚,，特別是在南緯30°～北緯30°之間的熱帶和亞熱帶水域更常見（2）在一年中鯊魚襲擊水中人員的事故多發(fā)生在夏季（3）在一天中多發(fā)生在中午前后,，特別是下午3點～4點之間更為常見（4）在水溫低于22°C的水域中還未發(fā)現(xiàn)鯊魚襲擊人的事件（5）鯊魚襲擊人的事件與水的深淺無關。

8.在水中求生人員如何防止鯊魚的攻擊,？

答：（1）入水前,，應盡可能穿暗色衣服，戴好手套,、襪子,、摘下手表、項鏈等發(fā)光發(fā)亮物件（2）在水中待救防止身體受傷流血,，有了傷口應盡快包扎,，減少流血,，并盡快離開流血現(xiàn)場,，在水中盡量減少運動，減少汗味的揮發(fā)（3）發(fā)現(xiàn)鯊魚臨近,，不要盲目游泳逃離（4）可采用猛力拍擊水面等辦法給鯊魚造成強刺激,，迫使其離開（5）如果水面有漂浮的油層，可以將自己置于油區(qū)待救（6）適時施放驅(qū)鯊劑,。

9.在鯊魚接近時,，最不該采取的行動是什么？

答：（1）盲目游泳逃離（鯊魚游泳速度快,，求生者無法逃脫,，反而增大麻煩）（2）主動攻擊，鯊魚生性好斗,，疼痛感不靈敏,，主動攻擊、鯊魚受傷反而增大了好斗性,，流血又會吸引到更多的鯊魚到來,。

10.在海上求生中，如何飲用所得到的到的淡水,？

答：一個成年人為了維持生命,，每天至少需要0.5升淡水的補給,，將所得到的0.5升淡水分三份，分別在早,、中午,、晚上飲用，飲用時,，要一小口,，一小口的喝，在口中多含一段時間,，充分潤濕后,，慢慢的咽下。

11.進行人工呼吸急救時應注意事項,？

答：在進行人工呼吸時應該注意：（1）將患者抬置于空氣流通的場所（2）保持呼吸道暢通,，松解衣領，牽出后墜的舌頭,，清除呼吸道異物,，如有假牙也應一道取出，避免阻塞呼吸道（3）將患者頭后仰,，可在肩下墊枕頭或其它物品,，使其氣管順直（4）人工呼吸要有節(jié)奏（每分鐘約16～20次）耐心地進行，直到自動呼吸恢復或死亡癥狀確已出現(xiàn)為止,。

12.采用止血帶止血法操作時應注意哪些事項,？

答：采用止血帶止血時應注意：（1）主要用于四肢較大的動脈出血（2）使用時，應記錄開始的時間,，應在每小時放松一次,，每次1～3分鐘，使肢體在短時間恢復血液的循環(huán),，松解期間傷口可做加壓包扎,，加壓包扎能夠止血時，則可不必再上止血帶（3）如果有大血管損傷,，出血已很多時,，不要輕易松解止血帶（4）止血帶不可過松或過緊，以免出現(xiàn)其它傷害或損傷（5）上止血帶前要先將傷肢抬高片刻,，使靜脈回流,，止血帶應安置在距離傷口近心端的近距離的地方，但不要直接接觸傷口（6）安放止血帶時,，應在肢體上先用繃帶或布類等包裹在止血帶的下面,，再將止血帶扎在繃帶的上面，以免損傷神經(jīng)。

13.如何對觸電者進行急救,？

答：當發(fā)現(xiàn)有人觸電,，應立即采取應急救護（1）立即切斷電源或用絕緣物體使觸電者離開電源（2）如果呼吸和心跳停止者，應立即進行口對口人工呼吸和胸外擠壓,，人工呼吸是搶救電擊傷的最主要的措施,，應十分重視持久進行，不可輕易放棄（3）有電灼傷創(chuàng)面,，要消毒包扎,，減少污染，處理后用油紗布包扎,，加蓋消毒敷料（4）有條件的還可以進行針刺人中,，涌泉、十宣等穴位（5）已發(fā)生心室纖維性顫動者先用1：1000腎上腺素心內(nèi)注射后電擊除顫（尚未出現(xiàn)心室纖維顫動時忌用腎上腺素）

14.客船棄船時,，船員如何負責保護和照顧旅客,？

答：向旅客警告：查看旅客是否穿好衣服以及是否船好救生衣；在各集合地點集合旅客,；維持通道及梯道上的秩序,；控制旅客動向；保證把毛毯送到救生艇,；向旅客說明情況并安定情緒,；指導旅客有秩序的登乘救生艇、筏,；清點旅客人數(shù),；確保所有旅客住艙無人；切忌向旅客流露恐慌情緒,；對暴力行為和歇斯底里的旅客應采取果斷措施,。

15.船上逃生路線有哪些要求,？

答：（1）船上逃生路線應該保持在任何情況下暢通無阻,，并在每一段路程的拐角處標注明顯的引導標記,，在重要場所，應多處公布該逃生路線的示意圖,，使得所有人都能夠了解在各種緊急情況下的逃生路徑（2）不同緊急情況下的逃生路線應該用不同顏色加以區(qū)別（3）船上逃生路線應有多條。

16.處理好船員的人際關系主要有哪些重要意義,？

答：人際交往是人們精神生活的需要,，船員之間處理好良好的人際關系，有利于船員形成群體感知,，形成同舟共濟,、克服困難的共識，以確保水上運輸工作的安全高效地完成；良好的人際關系,，有利于減少船員工作上的內(nèi)耗,，使船舶內(nèi)形成一個和諧的氛圍；良好的人際關系有利于船員完成復雜的工作任務和形成一個完美的人格,，有利于船員之間取長補短,、相互配合。

17.船舶火災警報信號如何判別,？

答：當船舶發(fā)生火災,，值班人員接到報警后或由失火自動警報器顯示火警，由駕駛臺迅速向全船發(fā)出火災警報,。一般使用警報設備是警鈴,、汽笛，同時,，還伴有燈光顯示,。

火警信號是連續(xù)短聲一分鐘。表示火警區(qū)域是連續(xù)短聲一分鐘后,，鳴長聲表示船舶的前部,；鳴二長聲表示船舶的中部；鳴三長聲表示船舶的后部,；鳴四長聲表示船舶的機艙內(nèi)部,；鳴五長聲表示船舶的上層建筑內(nèi)部。

18.船員在聽到船舶火災警報后應如何行動,？

答：(1)確認火災的警報,。警報一旦出現(xiàn)，應立即弄清屬于何種緊急情況,，不要與救生信號弄混,，延誤寶貴的時機。

(2)迅速在2分鐘內(nèi)攜帶應變部署中規(guī)定的消防器材和設備,，到達消防集合地點,。

(3)按照應變部署集合的人員，在船長指揮之下,，進行應急行動,。

(4)要保護旅客和船員的人身安全。

(5)保持鎮(zhèn)靜,，服從指揮,。

19.旅客在聽到火警后應如何行動？

答：(1)首先,，不要驚慌,，保持鎮(zhèn)靜。

(2)查看艙室內(nèi)有關警報的聲響代表的含義，了解警報的性質(zhì),。

(3)迅速穿好服裝和正確地救生衣,。

(4)聽從船上人員的引導，進入安全的集合地點,。

(5)不要擁擠,，保持通道和梯道上的秩序，順著逃生路線前進,。

(6)進入集合地點要聽從船員的指揮,。如須撤離船舶，有組織進入救生艇筏,，婦女和兒童優(yōu)先,，千萬不要爭搶救生設備，提前進入救生艇,，更不能盲目跳入海中,。

20.火場中被困人員應如何待救？

答：人員被煙火圍困,，最基本的要求就是要搞好自身防護,。否則，由于火勢猛,，煙霧濃,，溫度高，人們將難以自保,。因此,，一旦覺察著火，當務之急應采取個人防護措施,。例如利用毛巾,、床單、衣服等用水浸濕,，扎住口鼻,，防止吸入高溫煙氣。又如利用棉被,、毛毯,、地毯等用水浸濕，包裹好身體,，就地滾出火焰區(qū)逃生?；驖L向室內(nèi)消火栓處,，射水來滅火。其次，逃生過程中要爬行,。千萬不要站立行走,。因為在1.5米以上的空氣里，早已含有大量一氧化碳,。最后,，逃離著火房間，千萬要把門關牢,，把火限制在起火房間內(nèi),。

21、客船的主要救生設備

救生衣：數(shù)量是按照乘客的數(shù)量而配備,，保證每人一件,。同時在值班處所配備足夠數(shù)量的救生衣，另在甲板易見處配備相當于乘客總數(shù)5%的救生衣,。而且額外配備乘客總數(shù)10%的兒童救生衣,。

保溫救生衣服：按每艇3套的數(shù)量配置于救生艇內(nèi)。

救生圈：按船舶的結(jié)構和船長,，在船兩舷,、首尾配備，相應數(shù)量的救生圈,。同時其中有一半的救生圈配有自亮浮燈,，至少有兩個救生圈配有自帶煙霧信號。

救生艇：國際航線的客輪,，全船救生艇按定員總數(shù)的75%配備,。國內(nèi)航線的客輪，全船救生艇按定員總數(shù)的40%配備,。

救生筏：依乘客的數(shù)量來確定救生筏的數(shù)量,。

救生浮具：在乙類航線的客船另配備乘客總數(shù)3%的救生浮具。

救生信號：在駕駛臺,，救生艇筏內(nèi)配備適當數(shù)量的救生信號,。如，火焰信號,，紅光火箭降落傘信號,，煙霧信號等。

拋繩設備：4套拋繩設備放于駕駛臺,。

緊急撤離系統(tǒng)置于船舶兩舷,，便于旅客及時撤離大船。

為了便于及時的獲得援救,，船上也配備了大量的先進的遇險通信工具,，這些通信工具有：中,、高頻數(shù)字選擇性呼叫系統(tǒng)。手捏或高頻無線電話,，指示位置的無線電應急示示位標,，便于雷達識別，發(fā)現(xiàn)的雷達應答器等,，這些無線電設備都轉(zhuǎn)置于駕駛臺或報房內(nèi),。

22、船舶應急情況處理

船舶在海上可能會發(fā)生如下幾種緊急情況：海損（如,，碰撞,、擱淺、臺風,、惡劣天氣等造成的事故,。）、機損,、貨損,、貨物移動、進水,、嚴重傷害,、污染、火災,、海盜,、人員落水、棄船,。針對各種緊急情況,，船舶制定出應變部署，歸納為消防部署,，堵漏部署,，人落水部署，棄船部署,，綜合應變部署,，和防污染部署。各種應變部署,，每名船員均有明確的行動指示及應完成的工作和任務,。船長在各種緊急情況發(fā)生時均負有總指揮的職責。大副和輪機長任現(xiàn)場指揮,，甲板部及輪機部的其他人員依其相應的職務擔任其輪為合適的任務,。客運部人員的主要任務是疏散旅客,，包括用廣播向旅客廣播應急聲明等,。

作為客船來講,，旅客的安全始終應放于首位,，而在緊急情況發(fā)生時,，疏導旅客至安全地點或集合地點是一個關鍵問題。因為當緊急情況發(fā)生時,，旅客的心理會出現(xiàn)許多不正常的反應,，比如恐怖、悲觀,、絕望,、自暴自棄，幻覺,、因家人的分離引起的恐慌等,。而隨后會出現(xiàn)急于尋找親人，盲目逃生等,，不正常的行為反應,，為此在疏導旅客上我們要做到：1、想方設法減輕旅客的心理壓力,，如用廣播,、口語安慰，幫助他們的手段,。2,、對個別旅客的非規(guī)范行為要采取制止的措施。比如拒絕尋找親人,；禁止攜帶大重物件,。

不準獨自行動，對不聽指揮者必要時采取強烈措施等,。在疏導旅客到一安全地點首先由船員引導,，并應照顧好后面跟隨的旅客。要選擇最近的逃生通道引導旅客到安全地點或集合地點,。

當旅客全部撤離到安全地帶后,，船員必須搜索旅客居住艙室。如有可能盡量采取逐艙逐鋪搜索的方法,。（交通部提供）

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