針對近期有關(guān)“高鐵每小時能跑３５０公里僅跑２００公里”的爭議,，全國人大代表,、中國鐵路總公司副總經(jīng)理李文新表示，高鐵目前速度合適,。（新華網(wǎng) ３月１０日）

據(jù)李文新介紹：正在運行的高鐵包括兩個系列,。設(shè)計時速是２００至２５０公里的，在實際運營中一般跑２００公里,；設(shè)計時速是３００至３５０公里的,，一般跑３００公里。高鐵目前速度合適的理由是：高鐵處于運營初期,。

回顧我國高鐵的發(fā)展史,，中國在高速鐵路領(lǐng)域的發(fā)展較世界上部分發(fā)達國家晚，起步較其晚了20至30年,，但自21世紀以來發(fā)展迅速,。中國對高速鐵路的研究實際始于1990年初，當(dāng)時京滬高速鐵路正處于構(gòu)思階段,，鐵路提速以前,，全國鐵路旅客列車平均時速只有48公里。期間歷經(jīng)（1997年4月至2007年4月）6次大提速,，至2008年8月,，中國才有了首條設(shè)計時速達300公里的高速鐵路——京津城際鐵路。應(yīng)該講,，從2008年至今七年的光景,，時間確實不是很長。

提速是以絕對的安全為基礎(chǔ),。在高鐵的安全史上,，1998年6月3日 ，德國一場高鐵事故造成了101人死亡,。重新運行后,，最高時速由280KM降至160KM,。無獨有偶。我國2011年也發(fā)生了“7.23”事故的發(fā)生,，事故造成39人死亡,，210人受傷。這些事故案例足以令我們警醒,，更需要人們對高鐵安全磨合期理性的思考,。

俗話說得好：鞋子合不合適,只有腳知道。李文新所說的“速度合適”絕不可能信口雌黃,，作為一名全國人大代表,、作為中國鐵路總公司的副總經(jīng)理，其言論必須站在責(zé)任與使命的高度,，其言論必須是對高鐵運營情況的準確研判,，否則，有失公允,、難以服眾,。

速度提升意味著運力提升，能跑350公里只跑200公里是浪費等等,，這些道理誰都懂，但盲目的提速導(dǎo)致安全的不穩(wěn)定性不只是冒險,，而是在犯罪,。再者，高鐵目前速度合適并不等于不會提速,，而是在循序漸進中步入高速新常態(tài),。