中國最大的兩家軌道交通裝備制造商——中國北車和中國南車發(fā)布最新公告,，宣布合并已獲國資委批準(zhǔn),。據(jù)介紹，合并后新公司中文名稱擬更改為“中國中車股份有限公司”,，簡稱為“中國中車”,。業(yè)內(nèi)人士表示，南北車合并,，有利于減少惡性競爭,，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，增強(qiáng)國際競爭力,，推動中國高鐵“走出去”,。（3月7日《人民日報海外版》）

看到南車、北車這兩個中國高鐵的牽引者喜結(jié)連理的消息,，著實(shí)讓關(guān)注中國高鐵發(fā)展的鐵路迷振奮人心,，在這一利好條件下，相信中國高鐵將會更高速的騰飛,。

曾經(jīng)這兩家中國軌道交通行業(yè)的巨頭在國外一次次上演“鷸蚌相爭,，漁翁得利”的鬧劇，讓多少人揪心不已,，也大大損害了中國高鐵在世界上的面貌,。其中最為轟動的是“阿根廷地鐵事件”，中國南車為了搶下訂單,，不惜報下了127萬美元/輛的“超低價”,，這個價格幾乎是中國北車報價230萬美元/輛的一半。這種做法不但使得中國北車丟失了訂單,，還讓阿方對中國軌道交通裝備價格的制定產(chǎn)生了極大的不信任,，也讓中國高鐵的“出海”蒙上了一層陰影,。此次南,、北車的合并，中國高鐵走出去后不會再上演類似的惡性競爭,，有利于中國高鐵整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,。

在國外市場來說,，南、北車的合并無疑增強(qiáng)了中國高鐵的話語權(quán)和競爭力,；但在國內(nèi)市場,，兩家龐大的國企合二為一，會不會產(chǎn)生一家獨(dú)大的壟斷局面呢,？這也是許多民眾擔(dān)心的問題,。據(jù)筆者所知，兩家公司的合并主要是在總公司層面的戰(zhàn)略合作,，旨在減少內(nèi)耗和資源的浪費(fèi),，南車旗下的株洲電力機(jī)車有限公司、青島四方機(jī)車車輛股份有限公司等16家子公司和北車旗下的長春軌道客車股份有限公司,、唐山軌道客車有限責(zé)任公司等23家子公司仍將獨(dú)立運(yùn)營,，在一個統(tǒng)一的平臺下相互競爭。相信在國家有關(guān)部門的監(jiān)管和相關(guān)法律的制約下,，國內(nèi)鐵路市場會走上一條良性發(fā)展之路,，廣大民眾也將見到越來越多的高技術(shù)含量的新產(chǎn)品問世，這些產(chǎn)品也會給人們的出行帶來更大的便利,。

目前,，兩大公司的合并是眾望所歸，這也符合中國的高鐵戰(zhàn)略,，為中國的技術(shù)裝備出口提供了成功范例,；同時要提前掐滅合并導(dǎo)致國內(nèi)鐵路市場可能產(chǎn)生壟斷的苗頭，從而形成國內(nèi)外市場雙贏的局面,。（夏嘉凝）