東南網(wǎng)2月20日訊 （通訊員?雍萬俊、余亮）“別以為這是你30多年前跑的‘綠皮車’,，所有點(diǎn)火的地方用的全是煤,，車門車窗還到處漏風(fēng)”，2月8日21時(shí),，筆者在福州火車站發(fā)現(xiàn)福州至達(dá)州L3460次旅客列車換成了“綠皮車”，車隊(duì)長(zhǎng)郭明宗看出筆者的疑惑,。

郭隊(duì)長(zhǎng)說的是實(shí)話,。那一抹深綠和齊腰高的黃杠，那是鐵路建設(shè)和發(fā)展時(shí)代特征,，也給筆者帶來不可磨滅的記憶,。當(dāng)年在“綠皮車”上當(dāng)列車員最怕的事只有“兩天”，一個(gè)是夏天,，車廂被烤得燙人,，就是坐著不動(dòng)也是汗水不斷，由蒸汽機(jī)車牽引的列車到鷹線大禾山一帶上坡時(shí),，機(jī)車呼哧呼哧地喘著大氣,，盡管車窗裝著紗窗,，山風(fēng)卷著煤碴直往車?yán)镲h，經(jīng)常有人眼睛被迷到,；一個(gè)是冬天,，列車越往北開車廂里的洗臉間、廁所越不敢用,，滴水成冰一點(diǎn)兒都不夸張,，有旅客早晨在車門口將涮口水噴在車門上，到站時(shí)車門都打不開,，特別是廁所旅客用過沒有及時(shí)沖洗,，被堵塞的排糞口用開水都沖不開。再就是“擠”,，車廂里的旅客擠像插筷子似的,，腳只要一抬想再落到原位根本就不可能，就連上廁所都成了奢望,；春運(yùn)的時(shí)候,，乘務(wù)員到站開門關(guān)門都是從乘務(wù)員室的窗戶爬上爬下，車內(nèi)取暖用的是煤,，靠各車廂乘務(wù)員自己焚燒取暖鍋爐,，如果中途不注意“養(yǎng)火”熄滅之后是件很麻煩的事。而如今的“綠皮車”和“紅皮車”,、“白皮車”沒有多少區(qū)別,，每節(jié)車廂都有電茶爐全列是全封閉式的空調(diào)車。今天,，“綠皮車”重披鎧甲再出征,，也是鐵路部門根據(jù)春運(yùn)客流、運(yùn)能需要所為,，列車長(zhǎng)等主要工種的人員是福州客運(yùn)段從滬寧線路的列車上抽調(diào)而來的有經(jīng)驗(yàn)的乘務(wù)員,，而且載客人數(shù)也是嚴(yán)格控制的。今天的“綠皮車”和過去的“綠皮車”已經(jīng)不能同日而語,。

據(jù)值乘列車長(zhǎng)薛希介紹：因春運(yùn)增開臨客的對(duì)數(shù)較多,，該段節(jié)前要承擔(dān)福州、廈門至重慶,、達(dá)州,、貴陽、南昌,、鷹潭等地的普速列車,；上海虹橋至南昌，南京南至鷹潭,、鷹潭北,，福州至龍巖,、廈門等地普速列車和動(dòng)車共12對(duì)臨客列車的乘務(wù)任務(wù)，所有乘務(wù)員都得參與連跑套跑的任務(wù),，壓力非常大,。為此，南昌鐵路局調(diào)集福建境內(nèi)的工務(wù),、供電,、房建、機(jī)務(wù)等18個(gè)站段1540名職工前來增援,。今天擔(dān)當(dāng)乘務(wù)的所有列車員由福州車務(wù)段抽調(diào)職工組成,。貨運(yùn)職工“轉(zhuǎn)行”搞服務(wù)大可不必?fù)?dān)心，因?yàn)殍F路職工在紀(jì)律強(qiáng)化,、安全管理,、行風(fēng)建設(shè)方面的標(biāo)準(zhǔn)和要求是同樣的。負(fù)責(zé)帶隊(duì)的福州車務(wù)段營(yíng)銷中心黨支部書記范滿錢說,，所有參加臨客的乘務(wù)員上崗之前都經(jīng)過培訓(xùn),，而且是通過相關(guān)考試取得乘務(wù)資格的，其中還有不職工參加往年春運(yùn)的臨客乘務(wù)工作,。

9時(shí)30時(shí),，福州至達(dá)州L3460次旅客列車開車鈴聲響起，列車長(zhǎng)手中的站車交互系統(tǒng)顯示：福州火車站始發(fā)人數(shù)近2500達(dá)到飽和狀態(tài),，在客流高峰來之際,，“綠皮車”重披鎧甲馳騁春運(yùn)疆場(chǎng)，雄風(fēng)猶存,！