著名城市規(guī)劃專家阮儀三曾指出，中國大都市的多種“城市病”，其癥結(jié)往往與高速城市化過程中人流的高密度聚集,、機(jī)動(dòng)車的高強(qiáng)度使用,、城市道路與公共設(shè)施的設(shè)計(jì)荷載等有關(guān)，而歸根結(jié)底是不盡合理的城市發(fā)展規(guī)劃與高密度人口日益膨脹的需求之間存在落差,。
聯(lián)合國人居署執(zhí)行主任霍安·克洛斯曾表示,，城市規(guī)劃者在設(shè)計(jì)城市的時(shí)候要考慮到緊湊性，還要考慮到某個(gè)區(qū)域的多樣性,。
北京市人大代表,、市政府參事王維平說，要破解交通擁堵等“城市病”,，就不能再讓城市無休止地,、“攤大餅式”地發(fā)展，而應(yīng)該借鑒海外特大城市的思路,，發(fā)展“城市群”,。
而面對(duì)“治堵”會(huì)否影響中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展等論調(diào)，已經(jīng)有越來越多的地方政府在進(jìn)入“十二五”之際,，推出了具有各自特色“治堵”方略,。
記者獲悉，京滬等地將通過改善城市功能定位切實(shí)緩解交通擁堵提上了議事日程,。
在“十二五”期間,，上海擬通過嘉定,、青浦,、松江、金山,、南匯等新城建設(shè),，借助產(chǎn)業(yè)布局引導(dǎo)常住人口選擇在工作地附近，就近安家生活,。
上海市政協(xié)委員,、協(xié)力律師事務(wù)所高級(jí)合伙人游閩鍵認(rèn)為，這可能是一個(gè)浩大的引導(dǎo)性工程,，但從長遠(yuǎn)看,，已經(jīng)開始觸及“治堵”的根本。
民革上海市委在長達(dá)一年多的調(diào)研后提出了更詳盡的“治堵”戰(zhàn)略,，即在逐步完善城市功能布局的過程中,，不能讓城市交通擁堵在市民家門口的“最后一公里”。
民革上海市委副主委李世耀說,，在中國主要城市高歌猛進(jìn)的軌道交通建設(shè)中,，必需配備完善的、“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的支線交通，把每個(gè)居民便捷地送到家門口,，才能真正擺脫都市人的“汽車依賴癥”,。
以“治理人流”來實(shí)現(xiàn)“治理車流”，是北京有關(guān)部門在“十二五”的“治堵戰(zhàn)”中提出的長遠(yuǎn)之計(jì),。郭金龍市長直言,，“十二五”期間要構(gòu)建適應(yīng)首都發(fā)展的人口格局，合理調(diào)控人口規(guī)模,，改進(jìn)人口服務(wù)管理,。
從1958年，新中國生產(chǎn)的第一臺(tái)轎車下線,，到2010年底,，中國首都北京的機(jī)動(dòng)車保有量超過480萬輛，自駕車人群在中國已經(jīng)不是“少數(shù)人”,。
專家分析,，“擁有家庭汽車”一直就是中國人所追求的小康生活指標(biāo)之一?？梢钥隙ǖ氖?，在中國新的五年規(guī)劃中，能否有效“治堵”與中國城市人口幸福指數(shù)的關(guān)聯(lián)度將越來越緊密,。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的2010年汽車行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,，該年中國汽車產(chǎn)銷分別為1826.47萬輛和1806.19萬輛，再創(chuàng)全球歷史新高,。據(jù)中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)預(yù)測(cè),，今年中國汽車銷量增速將放緩。?
