“柴油荒”的原因并不在于此前各界提到的拉閘限電、異常天氣,、煉廠檢修等,，根本原因在于石油壟斷造成的“饑餓”供應體制。
全國工商聯(lián)石油業(yè)商會會長張躍近日在北京作出上述表示,。
張躍認為,，從供需關系看，中國的柴油供需矛盾并不緊張,，“今年1到9月份產(chǎn)量增長明顯,，為什么出現(xiàn)如此巨大的缺口，柴油去了哪里,？”
海關總署統(tǒng)計數(shù)字顯示,，今年1至10月成品油出口量同比增19.8%至2290萬噸，成品油9月出口量為209萬噸,，10月雖略有降低,，仍然在188萬噸高位。
“1~10月份,，我國的石油消費量同比增長10%左右,。在國內(nèi)出現(xiàn)短缺的情況下，為什么還要大量出口成品油？同時,，1~10月成品油進口卻同比減少5.9%,，難道這不是一個怪現(xiàn)象？”張躍說,。
張躍認為,，目前中國的石油市場，僅有數(shù)家主要的企業(yè)在從事石油進出口業(yè)務,，當市場出現(xiàn)供需失衡時無法及時反應,，應發(fā)揮市場機制反應迅速的優(yōu)點，讓無形之手去平衡市場供需,。
全國工商聯(lián)石油業(yè)商會副會長韓寶林告訴《第一財經(jīng)日報》記者,，目前全國民企的煉化能力大約在1億噸，但現(xiàn)實情況是僅能獲得5000萬噸左右的“原料”,，普遍“饑餓”,，民企只能通過煉化下游的精細化工實現(xiàn)盈利，能供應市場的成品油有限,。
“沒有人愿意看到‘油荒’發(fā)生,，實在是油庫已經(jīng)無油可供?！表n寶林認為,，“油荒”主要成因在于此前國內(nèi)主要的煉化企業(yè)在制定柴油排產(chǎn)及存儲計劃時，對未來柴油需求估計不足,。
張躍也澄清說,，據(jù)該商會了解，此次“油荒”事發(fā)突然,，“絕大多數(shù)民營企業(yè)沒有油源供應,，根本沒有‘囤油’的機會，‘民企囤油’之說不知從何而來”,。
張躍認為,，一再出現(xiàn)的“油荒”正在催促石油壟斷領域的改革進程。當務之急在于改革石油進出口體制,，建立多元化石油供應體系,。
中石油(10.97,-0.01,-0.09%)日前在其官方網(wǎng)站上公布了當前“柴油荒”的六大原因。新華社文章指出,，業(yè)界對此提出了諸多質(zhì)疑,。
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