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“柴油荒”折射我國(guó)運(yùn)輸方式,、燃料油生產(chǎn)計(jì)劃方面的弊端

王震認(rèn)為,，反復(fù)出現(xiàn)的“柴油荒”其實(shí)和我國(guó)的運(yùn)輸方式有關(guān),。我國(guó)運(yùn)輸很大程度上依賴燒柴油的重型汽車。只要細(xì)心觀察會(huì)發(fā)現(xiàn),，每到運(yùn)輸緊張的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)柴油緊張,，相反，當(dāng)運(yùn)輸寬松的時(shí)候,，柴油一般就不吃緊,。比如每年入冬，電煤運(yùn)輸緊張往往和柴油緊張疊加出現(xiàn),。

而煉油廠生產(chǎn)多少柴油,、多少汽油都是有計(jì)劃的。

我國(guó)煉油企業(yè)的“汽柴比”是1∶2左右,，也就是說煉的柴油差不多是汽油的兩倍,。基于此,，煉油廠想通過調(diào)整“汽柴比”來(lái)增加柴油的供應(yīng)量,，必須大幅度改制流程和工藝，需要大大增加投入,。因此一旦市場(chǎng)對(duì)柴油的需求過大,，煉油廠的調(diào)節(jié)能力不僅有限，而且滯后,。

在發(fā)達(dá)國(guó)家,，通常靠國(guó)際市場(chǎng)來(lái)解決柴油供需矛盾,，一旦國(guó)內(nèi)供應(yīng)不足,，會(huì)加大從國(guó)外進(jìn)口的力度。而在我國(guó),，由于成品油市場(chǎng)價(jià)格低于國(guó)際市場(chǎng),，因此以進(jìn)口來(lái)彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)需求不足這條路就不大好走。除非到萬(wàn)不得已的時(shí)候,，才會(huì)用進(jìn)口柴油的辦法補(bǔ)國(guó)內(nèi)的不足,。

“要想從根本解決問題，避免‘柴油荒’重復(fù)出現(xiàn),，還是要靠市場(chǎng)起作用,。也就是說，必須真正理順成品油價(jià)格體系,?！蓖跽鹫J(rèn)為，只有這樣才可以用國(guó)際市場(chǎng)來(lái)調(diào)節(jié)國(guó)內(nèi)需求,，而且還可以用價(jià)格杠桿來(lái)調(diào)整油品的消費(fèi)結(jié)構(gòu),。

中石化開足馬力保障柴油供應(yīng),，重點(diǎn)地區(qū)煉廠不安排檢修

為了緩解柴油緊張局面，中石化表示,，第一,，已經(jīng)要求所屬企業(yè)滿負(fù)荷安排原油加工量，煉油裝置的開工率比1—9月份平均水平增加0.6個(gè)百分點(diǎn),，全力以赴做好成品油生產(chǎn),。

第二，不斷優(yōu)化分企業(yè),、分裝置加工方案,，積極增產(chǎn)成品油特別是柴油。10月生產(chǎn)成品油增長(zhǎng)8.3%,，生產(chǎn)“柴汽比”2.16,，比全年平均水平高出0.18個(gè)單位。

第三,，積極優(yōu)化化工原料,，頂出柴油組分，保障市場(chǎng)供應(yīng),。在對(duì)乙烯企業(yè)重質(zhì)裂解料使用情況進(jìn)行摸底的基礎(chǔ)上,，結(jié)合進(jìn)口和外采裂解資源到貨情況，通過調(diào)整進(jìn)料結(jié)構(gòu),，在10月,、11月兩個(gè)月頂出柴油組分10萬(wàn)噸。同時(shí),，安排四季度高價(jià)進(jìn)口乙烯裂解料13萬(wàn)噸,，為進(jìn)一步頂出柴油組分奠定基礎(chǔ)。

此外,，中石化還表示要深入挖潛,，努力增加柴油供應(yīng)。比如在保證安全生產(chǎn)和產(chǎn)品質(zhì)量的前提下,，要求企業(yè)將成品和半成品庫(kù)存盡力控制在歷史低位,，到10月中旬已通過挖庫(kù)增加柴油配置10萬(wàn)噸。對(duì)重點(diǎn)地區(qū)的煉廠不安排裝置檢修,，推遲高橋、廣州等重點(diǎn)地區(qū)煉廠檢修安排,，以全力做好市場(chǎng)資源保障,。