“柴油荒”折射我國運輸方式、燃料油生產計劃方面的弊端
王震認為,，反復出現(xiàn)的“柴油荒”其實和我國的運輸方式有關,。我國運輸很大程度上依賴燒柴油的重型汽車,。只要細心觀察會發(fā)現(xiàn)，每到運輸緊張的時候就會出現(xiàn)柴油緊張,，相反,，當運輸寬松的時候，柴油一般就不吃緊,。比如每年入冬,，電煤運輸緊張往往和柴油緊張疊加出現(xiàn)。
而煉油廠生產多少柴油,、多少汽油都是有計劃的,。
我國煉油企業(yè)的“汽柴比”是1∶2左右，也就是說煉的柴油差不多是汽油的兩倍,?；诖耍瑹捰蛷S想通過調整“汽柴比”來增加柴油的供應量,，必須大幅度改制流程和工藝,，需要大大增加投入。因此一旦市場對柴油的需求過大,，煉油廠的調節(jié)能力不僅有限,，而且滯后。
在發(fā)達國家,，通常靠國際市場來解決柴油供需矛盾,，一旦國內供應不足,，會加大從國外進口的力度。而在我國,，由于成品油市場價格低于國際市場,，因此以進口來彌補國內需求不足這條路就不大好走。除非到萬不得已的時候,，才會用進口柴油的辦法補國內的不足,。
“要想從根本解決問題，避免‘柴油荒’重復出現(xiàn),，還是要靠市場起作用,。也就是說，必須真正理順成品油價格體系,?！蓖跽鹫J為，只有這樣才可以用國際市場來調節(jié)國內需求,，而且還可以用價格杠桿來調整油品的消費結構,。
中石化開足馬力保障柴油供應，重點地區(qū)煉廠不安排檢修
為了緩解柴油緊張局面，中石化表示,，第一,，已經要求所屬企業(yè)滿負荷安排原油加工量，煉油裝置的開工率比1—9月份平均水平增加0.6個百分點,，全力以赴做好成品油生產,。
第二，不斷優(yōu)化分企業(yè),、分裝置加工方案,，積極增產成品油特別是柴油。10月生產成品油增長8.3%,，生產“柴汽比”2.16,，比全年平均水平高出0.18個單位。
第三,，積極優(yōu)化化工原料,，頂出柴油組分，保障市場供應,。在對乙烯企業(yè)重質裂解料使用情況進行摸底的基礎上,，結合進口和外采裂解資源到貨情況，通過調整進料結構,，在10月,、11月兩個月頂出柴油組分10萬噸。同時,，安排四季度高價進口乙烯裂解料13萬噸,，為進一步頂出柴油組分奠定基礎。
此外,，中石化還表示要深入挖潛,，努力增加柴油供應。比如在保證安全生產和產品質量的前提下,，要求企業(yè)將成品和半成品庫存盡力控制在歷史低位,，到10月中旬已通過挖庫增加柴油配置10萬噸。對重點地區(qū)的煉廠不安排裝置檢修,，推遲高橋,、廣州等重點地區(qū)煉廠檢修安排，以全力做好市場資源保障,。
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