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汽車貨運影響不大

“鐵老大”來了,，其強大的運載能力是否會對目前發(fā)展迅速的汽車貨運業(yè)形成沖擊呢,？對此,，福州多數(shù)物流企業(yè)表示,，福廈高鐵對本省的汽車運輸沖擊暫時不會太大,，反而可能形成雙贏的局面,。

“以后,，長距離運輸交給航空和鐵路,，我們的發(fā)展趨勢將是主營城市物流,?！币云囘\輸為主的華威物流公司總經(jīng)理何太泉表示，貨物上下火車,、運送到城市內(nèi)各個地點,，都要依靠汽車，可以說目前城市物流根本離不開汽車運輸,。因此,，沒必要擔心汽車運輸企業(yè)的生存空間會被壓縮。實際上,，從目前的運輸市場格局看,，500公里以內(nèi)的短途貨運,，物流企業(yè)一般會選擇點對點的汽運；而500公里以上的長途貨運,，鐵路運輸占有絕對的優(yōu)勢,。

另外，還有不少物流公司對記者表示,，雖然通過福廈鐵路的貨運專線,，從福州至廈門的鐵路運輸可以更快捷，但是目前福廈線汽運價格已經(jīng)很低,，在人工成本和油錢早已翻倍的情況下,，10年來福廈線汽車貨運價格基本沒有上漲，每噸運價僅在100元至120元之間,，即使與其他汽運線路相比,，價格也是偏低的。加上汽運可以做到上門收貨,，準點送貨,，這些鐵路運輸都無法做到。

福州大學副校長,、福建省物流協(xié)會副會長王健也認為,，今后只要是消費品運輸，汽車運輸還是主流,。不過,，運輸方式的多樣化，必然提高整個物流的效率,，減少運輸與倉儲時間,，從而減少物流成本。

圓通速遞,、順豐,、申通等快遞公司的負責人也表示，福廈貨運列車營運,，在短期內(nèi)對快遞價格的影響并不明顯,。高鐵物流效應要顯現(xiàn)，一定要形成便捷的公路鐵路聯(lián)運,，這樣才能既省時間,，又有價格優(yōu)勢。