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“福廈高鐵北上福州至長(zhǎng)三角,，南下通過(guò)廈門進(jìn)入珠三角，往西可以挺進(jìn)江西,、湖南等腹地?！备＝ㄊ⑤x物流集團(tuán)林克泉在談及福廈高鐵對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的影響時(shí)表示,，高鐵通車后，不僅在省內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)快速到達(dá),，更重要的是可與全國(guó)實(shí)現(xiàn)“大運(yùn)量,、高密度、公交化”的聯(lián)網(wǎng),。福廈高鐵在打開物流瓶頸的同時(shí),，也將沖擊本地運(yùn)輸業(yè)格局。

物流業(yè)受益匪淺

“5年后,，公路物流運(yùn)輸將有50%被鐵路運(yùn)輸取代,。屆時(shí)，不僅運(yùn)輸時(shí)間將大大縮短,，物流成本也將大大降低,。”這是昨日榕城多家物流企業(yè)對(duì)福廈高鐵前景的判斷,。他們表示,，隨著去年底福廈鐵路開行貨運(yùn)列車，運(yùn)輸方式更加多樣化,，社會(huì)物流成本將逐步降低,，最終受惠的將是本地居民。

“運(yùn)輸時(shí)效和成本是物流企業(yè)的生命線,，而福廈鐵路的開通,，大大提升了運(yùn)輸時(shí)效?！弊蛉?，福州鐵路物流有限公司的相關(guān)人士給記者算了一筆賬：福廈鐵路時(shí)速達(dá)200多公里，而一般的鐵路貨運(yùn)時(shí)速僅80公里左右,，時(shí)速提高了2倍多,。如果按福廈線最長(zhǎng)的距離計(jì)算,，從廈門發(fā)往北京、東北等地的貨物,，過(guò)去要用7天至9天,，而通過(guò)福廈鐵路運(yùn)輸時(shí)間將縮短為3天至4天。

而在載運(yùn)能力上,，一節(jié)鐵路車廂大概能運(yùn)200噸~300噸的貨物,，相當(dāng)于10輛大型貨車的運(yùn)輸量。福州大學(xué)副校長(zhǎng),、福建省物流協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王健認(rèn)為,，鐵路運(yùn)輸將在長(zhǎng)距離運(yùn)輸以及大宗商品運(yùn)輸上顯現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。記者從我省多家物流企業(yè)獲悉,，他們已在部分出行線路上進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整,，今后一些發(fā)往沿海、北方等地的集裝箱貨物,、重質(zhì)遠(yuǎn)距離貨物,，會(huì)選擇走福廈鐵路這條新線?！?/p>

福州市物流協(xié)會(huì)人士分析說(shuō),，有著省內(nèi)第一條城際間快速客貨運(yùn)通道的身份，福廈高鐵使客運(yùn)與貨運(yùn)分離成為現(xiàn)實(shí),，其受氣候變化影響小,，具有準(zhǔn)時(shí)、安全,、貨損貨差少等優(yōu)點(diǎn),，在大宗貨物運(yùn)輸方面占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。而原來(lái)一些物流企業(yè)規(guī)模小,、產(chǎn)業(yè)鏈短,、效率低，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊蕾囀沟贸杀揪痈卟幌?。在發(fā)達(dá)國(guó)家,，物流成本在GDP中所占比例約6％，在發(fā)展中國(guó)家則高達(dá)近22%,。福廈鐵路無(wú)疑能降低鐵路沿線城市的物流成本比重,，提升生產(chǎn)價(jià)值，沿線城市的產(chǎn)品要打入沿線其他城市也有了更多的優(yōu)勢(shì),。此外,，從更深的層次上說(shuō)，它也能促進(jìn)福州、莆田,、泉州,、廈門四市產(chǎn)業(yè)的對(duì)接整合。目前,，這四個(gè)城市已形成以輕工業(yè)為主,、重工業(yè)為輔的結(jié)構(gòu)模式，福廈鐵路建成后將有效降低機(jī)械,、產(chǎn)業(yè)制造等行業(yè)的采購(gòu)及運(yùn)輸成本,，有利于裝備制造企業(yè)的發(fā)展。