1號地鐵如何過江,？
根據(jù)規(guī)劃,，福州首條地鐵———1號線，全線采用地下線,，并穿過閩江水下,。地鐵如何過江？要在河床下挖多深,？能否保證安全,？昨日，很多市民打進熱線電話,，希望了解這方面的知識,。
對此，福州地鐵的主要設計者,、上海市隧道工程軌道交通設計研究院副總工程師朱振宇告訴記者,，從技術上考慮,，臨閩江的兩個車站,，需與江面保持一定距離,，初步確定北岸的地鐵站設在達道路，南岸站點設在上藤路,。由于北岸比南岸水位更深，因此,，北岸車站離江距離與南岸更遠。同時,，為給入江留有足夠的坡度，這兩個車站均設計為三層高,。
朱振宇說,，目前,，他們已邀請專業(yè)團隊,，詳細測量閩江目前的水位情況，待報告出來后,，他們將以最深處為河床標準深度,，由此往下預留10米左右的安全空間,，這主要是為了防止長期沖刷導致河床下降,，然后,，再從河床往下10米位置為起點，開始往下開挖,，采用的是“盾構法”,，即以閩江兩岸的兩個車站為始末點,，進行地下及河床下的挖掘，基本確定閩江下的地鐵隧道高度在20米左右,。
“地鐵過江的技術,，目前已經(jīng)非常成熟，按照現(xiàn)在這套方案,，江下隧道的使用壽命至少在百年以上,，安全使用上沒有問題,。”朱振宇說。
據(jù)介紹，盾構施工法：是在地面下暗挖隧洞的一種施工方法，它使用盾構機在地下掘進,，在防止軟基開挖面崩塌或保持開挖面穩(wěn)定的同時,，在機內(nèi)安全地進行隧洞的開挖和襯砌作業(yè)。
責任編輯:陳瀟
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