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專題> 地鐵“駛進(jìn)”福州城
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如何做到確保地鐵運(yùn)營(yíng)的安全,？
參與地鐵設(shè)計(jì)的上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院副總工程師朱振宇：地下工程及相關(guān)的出入口,、風(fēng)亭等建筑均按一級(jí)耐火等級(jí)修建,、地下供電設(shè)備采用防火、阻燃,、無自爆的產(chǎn)品,、車輛內(nèi)部所有設(shè)備和配件采用非燃燒體或難燃體材料，車輛內(nèi)設(shè)有與乘客,、車站,、控制中心、防災(zāi)中心等聯(lián)系的緊急信號(hào)設(shè)備等,。
與地面公共交通相比,，地鐵運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)，列車乘客量多,，人員疏散不易,，一旦發(fā)生火災(zāi)，如果不能及時(shí)有效地采取有效措施,，將釀成巨大的災(zāi)難,。為此，地鐵系統(tǒng)設(shè)計(jì)了嚴(yán)密防火措施,，一旦發(fā)生火災(zāi)事故或列車阻塞在隧道里,，地鐵的智能化的防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)能夠及時(shí)地獲取事故信息，并且指揮各種機(jī)電設(shè)備作出迅速反應(yīng),，根據(jù)著火點(diǎn)位置或列車阻塞位置自動(dòng)調(diào)度送風(fēng)和排風(fēng),，進(jìn)行通風(fēng)排煙，引導(dǎo)人員疏散,，極大地提高地鐵運(yùn)營(yíng)的智能化和安全性,。
責(zé)任編輯:陳瀟
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