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汪朝彥也認為，對鄭州來說,，電動車行業(yè)尚是朝陽產(chǎn)業(yè),。當今油價上漲、能源緊張的背景下,，用電來驅動車輛將是一種必然趨勢,，政府應該從長遠角度認識電動車，給電動車一個相對寬松的生存空間,。對電動車限速,，這雖然不是限制電動車生產(chǎn)，卻限制了這個行業(yè)的發(fā)展,。

雖然電動自行車“限速令”還沒有最后敲定,，但這一風聲已讓部分電動自行車生產(chǎn)廠家望而卻步。汪朝彥說,，部分電動車生產(chǎn)廠家已經(jīng)取消了投資河南市場的計劃,，原本有意在鄭州設立分公司、辦事處的企業(yè)現(xiàn)都已止步,。如果將來鄭州敲定這一15公里每小時的限速,，河南其他城市也效仿，那電動車肯定要在河南市場上凋零了,。

建議 城郊限速不要太低

關于限速后對電動車銷售的影響,，河南省屹林商貿(mào)有限公司副總經(jīng)理魏小明說，一旦草案敲定,，價格高,、跑不快將使市民購買電動車的愿望跌至冰點，而買家缺失反映到商戶那里,，商戶就會“關門了事，退出鄭州市場”。

接受商報訪談的省電動車商會專家一致認為,，解決當前鄭州交通狀況,，減少電動車事故，如果要限制電動車車速,，但不應一刀切,，城郊最好不要限速太低，城市繁華地帶可以限,。但這要考慮一個問題,，如果電動車速度控制在15公里/小時，高峰期繁華路段形成不了快速分流,，等紅綠燈的車輛過多反而交通擁擠,。

■ 官員分析

治理電動自行車不會一刀切

“現(xiàn)在，鄭州市區(qū)的電動車已經(jīng)逼近汽車的保有量,，有四五十萬輛,。”鄭州市一位官員說,。而業(yè)界提供的說法是,，這一數(shù)字可能已經(jīng)達到了七八十萬。

鄭州市去年開始徹底禁止摩托車“橫行”城市,，交警部門提供的數(shù)據(jù)顯示,，在2007年電動車平均每天制造交通事故220起。相關人士分析,，禁摩后,，電動自行車大幅增加，越來越多的人用電動自行車代步,，由此引發(fā)的交通事故和交通違法行為也越來越多,。有的城市禁摩后，涉及電動車的交通事故上升了120%,。

有關人士分析,，鄭州市能夠出臺這樣一個電動自行車限速草案，就是要狠下心徹底“治治”電動車,。但鄭州禁摩用了10年之久,，對電動自行車的治理最終可能會花更長時間。

“最有可能的是,，現(xiàn)在部分路段禁行,，比如先在最繁華擁堵的核心城區(qū)進行限制，然后逐步向外圍擴展,，但這肯定要花費很多年時間,?！狈治鋈耸空f，這只是一個遙遠的可能,，對現(xiàn)在的電動車用戶不會造成較大影響,。