何祚庥：
說穿了就是為了強占市場,，完全是摩托車界看中了電動自行車這塊市場很好。我們現(xiàn)在電動自行車按照我了解,，一年的產(chǎn)量,，出售賣掉的是2500萬輛一年，這么大的數(shù)量,。電動自行車的保有量已經(jīng)是1.2億輛,，很大的數(shù)字，他們覺得電動自行車的銷路旺盛以后，搶奪了他們的市場,，所以借機打壓,，我認為說白了就是這個。
主持人：
何老先生80多歲了,，到今天自己還是騎電動自行車辦事呢,。有一個問題我想問問你，今天咱們說的是電動自行車的話題,，但是我們今天說的這個標準是電動摩托車出臺的標準,，為什么自行車的標準要由其他的摩托車來定呢？
白巖松：
是,，還有好多人也在說,，究竟是什么原因？剛才何老有他的解釋,，是利益,。那我們來看一個《關(guān)于電動摩托車標準有關(guān)情況的說明》：經(jīng)國家發(fā)改委、公安交管等部門同意,，根據(jù)國家標準制修訂程序,，在全國汽車標委會摩托車分會廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，相關(guān)科研單位和專家多年反復(fù)論證制定的,。也就是說,，自行車的廠家是被排除在外的,，消費者也基本上是被排除外在的,，都沒有話語權(quán)，即使到了1.2億的這樣一種保有量,，而且還在不斷增長的時候,，依然沒有話語權(quán)。
人家也可以解釋,，我要出臺的是摩托車的標準,，我干嘛要找自行車呢？一句話就能解釋了,。但是背后也有人分析,，我轉(zhuǎn)引，很有意思,。其實摩托車廠在中國產(chǎn)業(yè)歷史當中更加根深蒂固,，有很多的摩托車廠帶有軍工、帶有國企,、帶有集體企業(yè),、帶有大企業(yè)的背景。因此，它的話語能力和公關(guān)能力,，要遠遠強于這幾年剛開始生產(chǎn)電動自行車的,，幾乎都是民營小廠的能力。因此,，在這個角度上,，從利益的博弈角度來說，生產(chǎn)電動自行車廠家的能力是遠遠弱于生產(chǎn)摩托車廠家的能力的,。通過這樣一個標準的制定,，就有可能將來使這個門檻走進了摩托車的廠家，它可以立即轉(zhuǎn)型去生產(chǎn)這樣的產(chǎn)品,，而電動自行車市場卻慢慢有可能被淘汰出局,。但是我想最后的結(jié)果不一定是這樣，市場還是更有力的一只投票的手,。
主持人：
市場是一方面,，但我們還要看更大的趨勢，現(xiàn)在正在開哥本哈根國際氣候峰會,，現(xiàn)在世界的大勢是什么,？就是低碳經(jīng)濟，電動自行車完全是符合低碳經(jīng)濟的,。
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