研制生產(chǎn)
直-9采用普通旋翼加涵道風扇尾槳的布局。其旋翼系統(tǒng)由4片復(fù)合材料槳葉和星形柔性旋翼槳轂組成,。涵道風扇尾槳由一個槳轂和13片模鍛的輕合金槳葉組成,。旋翼槳葉和尾槳槳葉均具有無限壽命,。每片旋翼槳葉均采用單獨的橡膠和鋼片的夾層結(jié)構(gòu)的球形接頭,，取代了原來的傳統(tǒng)鉸鏈，這種球形接頭不需要維護,。旋翼槳葉采用新的OA212-207翼型,，從槳根到槳尖，槳葉厚度遞減,。相對厚度從根部OA212(為12%)到尖部OA207(為7%)逐漸變化,，扭轉(zhuǎn)角7°，槳尖后掠角45°,。每片旋翼槳葉由2根Z形碳纖維大梁,、碳纖維蒙皮和玻璃纖維前緣組成，前緣用不銹鋼片保護,，槳葉后段件填有Nomex蜂窩芯,。靠近槳尖的槳葉后緣調(diào)整片在地面上可調(diào),，自調(diào)整片外側(cè)起槳葉弦長和后緣調(diào)整片相協(xié)調(diào),。旋翼效率指數(shù)為0.75。旋翼槳葉可人工折疊,，旋翼有標準剎車裝置,。可選用旋翼防冰裝置,。
涵道風扇尾槳有11片金屬葉片,，尾槳槳葉和槳轂組件的設(shè)計壽命為無限，沒有要潤滑的軸承,，唯一的鉸是變距鉸,。涵道風扇尾槳的幾何形狀消除了尾槳碰傷地勤人員的可能性，從而提高了地勤維護工作的安全性,。高速飛行時,，垂尾偏轉(zhuǎn)，提供大部或全部反力矩,，涵道尾槳基本上可卸載,，消耗功率較小，從而也就提高了它的壽命,。在尾梁的兩側(cè)裝有平尾,，平尾兩端各有一塊垂直端板，以提高飛行方向上的穩(wěn)定性,。起落架為可收放的前三點輪式起落架,。前起落架為雙輪，自動定向,，向后收入機身,。主起落架為單輪,，向后內(nèi)側(cè)收入機身。起落架上帶有雙腔油-氣減震器,。
涵道尾槳是“海豚”直升機的一大特色,，優(yōu)點在于尾槳占用空間小，氣動力效率高,，尾槳不易為外物所傷,。而且由于涵道尾槳空氣阻力小，因此“海豚”的速度比普通直升機要快,。實際上,，“海豚”是目前批量生產(chǎn)的飛行速度最快的直升機之一。涵道尾槳的缺點是比傳統(tǒng)普通尾槳重量大,，結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，維護較煩瑣。水平安定面置于尾梁上,，位于涵道風扇前,，垂尾端板向左偏轉(zhuǎn)10°，由碳纖維和Nomex/Rohacell復(fù)合材料制成,。
直-9的動力裝置采用2臺透博梅卡公司“阿赫耶”1C渦軸發(fā)動機,，單臺功率522千瓦。機械軸和齒輪轉(zhuǎn)動,。發(fā)動機的輸出軸向外伸出,，經(jīng)過自由輪，到主減速器的傘形和行星齒輪減速,。旋翼軸轉(zhuǎn)速為350轉(zhuǎn)/分,，涵道尾槳轉(zhuǎn)速為3665轉(zhuǎn)/分。國產(chǎn)化型直-9上使用渦軸-8甲(渦軸-8A,，阿赫耶1C的國產(chǎn)化型號)渦輪軸發(fā)動機，單臺最大應(yīng)急功率734軸馬力,，起飛功率710軸馬力,，在最大飛行重量時可單發(fā)飛行。機上主要機載設(shè)備包括甚高頻和高頻通信/導航設(shè)備,，甚高頻全向信標,，儀表著陸系統(tǒng)，無線電羅盤,，應(yīng)答機,，測距設(shè)備，雷達和自主式導航系統(tǒng),?？梢赃x裝的設(shè)備包括承載能力為1700千克的吊索和承載能力為275千克的絞車,，絞車索長90米或74米。直-9B的機上設(shè)備可選裝BG-0.6無線電高度表,，150單邊帶電臺,，KJ-13自動駕駛儀，40AH電瓶和容量為400升的轉(zhuǎn)場油箱等國產(chǎn)化設(shè)備,。選裝了KDF-806無線電羅盤,，KTR-908無線電臺，TB-31機內(nèi)通話設(shè)備,，電動絞車,，帶測力計和反光鏡的外吊掛，搜索燈等進口設(shè)備,。
機身為半硬殼式結(jié)構(gòu),。機體結(jié)構(gòu)上所用的材料：59%復(fù)合材料；28%鋁板,、Nomex填芯夾層結(jié)構(gòu),；13%普通鉚接鋁合金結(jié)構(gòu)。底部構(gòu)架和前機身框架,、主減速器前后基本金屬框架和中機身后部,、主減速器地板和發(fā)動機、艙門,、涵道尾槳和垂尾都由輕合金(AU4G)制成,，機頭和動力裝置的整流罩、以及垂尾上部由玻璃纖維/Nomex復(fù)合材料制成,，中機身和后機身組合件,、駕駛艙地板、機頂,、四壁和油箱底部蒙皮均由輕合金/Nomex復(fù)合材料制成,。新的制造技術(shù)使機身既堅硬又很輕，直升機設(shè)計效率(最大起飛重量與空重之比)達到了1.98,，而且降低了制造成本和減少了機身阻力,。
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