“閩道更比蜀道難”,，是福建人民長期難以釋懷的痛：前有茫茫大海阻隔,，后有武夷山脈屏障,，境內山嶺聳峙割裂,，殘酷的現(xiàn)實是,，解放初期,，全省還沒有一寸鐵軌,，沒有一公里高等級公路,。
1955年,，10萬鐵道兵入閩,，遇山打洞,，遇水架橋，攻堅鷹廈線,，直到1956年12月鷹廈鐵路建成,，福建才圓了“鐵路夢”。從“九五”始,，鐵路建設開始加速,，建設了橫南、梅坎,、漳泉肖,、贛龍，出省通道由原來的1個增加到4個,?？v然如此，還是難改全國鐵路網(wǎng)“末梢”的地位,。
公路,，長期以國、省道普通公路擔當主角,，雖四通八達,，但崎嶇難行。1993年開始,，“先行工程”以氣吞山河之勢,，僅用四年時間就一舉拓改了4000公里“兩縱三橫”國省道主干線。由于種種因素,，高速公路建設“醒得早,，起步晚”。直到1997年12月,，泉廈高速公路建成通車,，才實現(xiàn)高速公路零的突破。
很長一段時間內,，由于海峽兩岸的對峙關系,，福建豐富的港口岸線資源得不到最大化利用；民用航空運輸更是從新中國成立整整中斷了25年,。
“九五”伊始,，我省做出以福州、廈門樞紐港和湄洲灣為重點的港航發(fā)展計劃和“以港養(yǎng)港”的改革方案,，港航建設成就斐然,，努力重溫“千帆競發(fā)刺桐港，百舸爭游絲綢路”輝煌,。民航事業(yè)也快速發(fā)展,。1996年12月,，晉江機場通航；1996年10月,，廈門高崎國際機場二期工程建成,；1997年6月，福州長樂國際機場建成通航,。高密集的建設，我省民用航空逐漸步入發(fā)達省份行列,。
隨著海西戰(zhàn)略的提出和實施,，福建交通建設迎來新一輪提速期。
鐵路,，2004年開工建設溫福鐵路,；2005年開工建設福廈鐵路；2006年開工建設龍廈鐵路,；2007年開工建設廈深鐵路,、向莆鐵路；新一輪我省境內新建及改建鐵路總里程約3100公里,，2015年前基本建成,。屆時將形成相鄰設區(qū)市之間1小時交通圈，設區(qū)市到省會城市2小時交通圈,，省會城市到相鄰省會城市3-5個小時交通圈,，全省所有縣（市、區(qū)）1小時內可上快速鐵路,；
高速公路,，一年平均開工、竣工兩條以上,；今年起,，力爭年均新開工10個項目、500公里以上,；2012年通車里程突破3000公里,；2015年，將實現(xiàn)縣縣通高速,；
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