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溫福“咽喉” 白馬河特大橋

三個(gè)世界第一這樣煉成

白馬河特大橋全長(zhǎng)3126.96米。全橋結(jié)構(gòu)形式新穎,、跨度大,、墩身高，且結(jié)構(gòu)形式多,。該橋自然條件極為復(fù)雜,，橋址覆蓋層深達(dá)60余米：厚砂層,、大卵粒徑石層,、全風(fēng)化凝灰熔巖,、與鋼板一樣硬的弱風(fēng)化凝灰熔巖；每天漲落潮差高達(dá)八九米,，為世界大潮汐河流之一,。施工難度超過(guò)了長(zhǎng)江上施工的同規(guī)模橋梁。

據(jù)寧德市鐵辦負(fù)責(zé)人說(shuō),，白馬河特大橋是溫福鐵路全線“咽喉”的重點(diǎn)控制性工程,，在國(guó)內(nèi)各橋梁專家的技術(shù)攻堅(jiān)下才創(chuàng)造了3項(xiàng)世界第一和1個(gè)國(guó)內(nèi)第一，特大橋64米梁造橋機(jī)重約1800噸,、特大橋64米單孔梁重約3200噸,、特大橋五跨鋼構(gòu)連續(xù)梁這三項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)下了世界第一，而特大橋水上大直徑2.5米樁237根的數(shù)量則創(chuàng)下國(guó)內(nèi)第一,。

超級(jí)跨越 寧德特大橋

跨海橋梁五千多米長(zhǎng)

寧德特大橋長(zhǎng)8169米,，是溫福沿線乃至全國(guó)最長(zhǎng)的跨海橋，也是溫福線上第二長(zhǎng)特大橋,。該橋跨越寧德海灣及其岸邊農(nóng)田,、魚塘，其中5000多米長(zhǎng)的橋梁跨海,。據(jù)悉,，寧德特大橋地形地質(zhì)復(fù)雜，施工難度大,，在海灣施工不但要考慮環(huán)保,、防橋墩腐蝕等因素，還要考慮海灣的正常通航等因素,。由于寧德特大橋分別跨越寧德海灣金馬海堤,、南岸海堤和羅寧高速公路，施工的大橋局采用了具有國(guó)際先進(jìn)水平的深水基礎(chǔ)施工方案,才解決了這個(gè)超長(zhǎng)大橋的測(cè)量精度控制難題,。

想不到的艱難

別有“洞天” 鼓山隧道群

六條隧道洞內(nèi)相連

鼓山隧道群像個(gè)巨大的籃球場(chǎng),，在鼓山的山體內(nèi)出現(xiàn)一洞分三洞，這樣的技術(shù)是怎樣達(dá)到的,？施工方中鐵18局溫福鐵路項(xiàng)目部相關(guān)人士介紹,，溫福鐵路鼓山隧道群是亞洲最大的鐵路疏解隧道群，位于鼓山風(fēng)景區(qū),。鼓山隧道群洞中有洞,，六條隧道在洞內(nèi)相連，是全國(guó)最大的鐵路隧道群,。在隧道群內(nèi),，溫福,、福廈兩條鐵路都要從這里經(jīng)過(guò)。

“隧道內(nèi)洞連洞,，其中有兩個(gè)隧道之間最小厚度只有82厘米,，爆破稍微不小心隨時(shí)都有可能坍塌?！痹撓嚓P(guān)人士說(shuō),，在施工中，他們采用三次分層剝離法進(jìn)行控制爆破,，確保隔壁的隧道不塌陷,。