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溫福鐵路設想之初，是按照地方鐵路投資建設的,，后來全國發(fā)展鐵路的大環(huán)境以及我們省的積極爭取,，最終促成了鐵路部和地方合資建設。

合資建鐵路,？誰出錢多,，誰出錢少，就成了談判的焦點了,。

1994年,，鐵道部計劃司對溫福鐵路的建議是：如果該項目由地方投資，或鐵道部少量投資,，可以予以考慮,。

1995年，福建浙江兩省省長出面與鐵道部部長會商,，鐵道部才第一次松口資金問題,，同意投資。但此后溫福鐵路出資情況一直沒有大的進展。

2000年,，時任福建省副省長黃小晶主持省政府鐵路建設專題會議,，關(guān)于溫福鐵路，按部省合資建設的方式進行建設,，合資股比,，我省可在30%的比例以內(nèi)進行合作商談。

第二年3月,，也就是2001年,，鐵道部、福建省,、浙江省共同簽署了合資建設溫福鐵路協(xié)議書,。明確了項目的資本金為總投資的50%，鐵道部承擔資本金的70%,，福建、浙江兩省承擔各自境內(nèi)段工程資本金的30%,，其余申請銀行貸款解決,。

到2003年底，經(jīng)過幾輪的部省會談,，資金方案才最終敲定,，我省出資本金13億元，其余資金由鐵道部負責解決,。

談判其實就是討價還價的過程,，比如當時鐵道部給浙江省開出的征地費用標準是1.6萬/畝，拆遷300元/平方米,，“但是給我們省的是1.4萬/畝,，拆遷250元/平方米，同一條鐵路卻給出了不同的標準,。我們當然不干了,，只好再作‘談判’了”。最后經(jīng)過爭取,，鐵道部才將這個標準統(tǒng)一了,。

鐵道部和福建地方政府的成功合作，也為全國各省在鐵路建設資金籌集方面做出了示范,?！爸笕珖魇〉借F道部要求合建鐵路，鐵道部就會說到‘福建模式’,，到現(xiàn)在已經(jīng)有好幾個省到我們這兒來取經(jīng)了,，有的省份都已經(jīng)來了兩三次了?！?/p>

本報記者 陳佳佳 韓慧英