分水關(guān)隧道是橫（峰）南（平）鐵路穿越武夷山脈的長大越嶺隧道,，全長7252米,。隧道進(jìn)出口既緊鄰車站，又處于武夷山旅游區(qū),，洞門都進(jìn)行了美化設(shè)計及坡面綠化,，為旅游區(qū)提供一個可供參觀的景點,。
隧道穿過花崗巖地層的不同風(fēng)化帶,，并與6條巖脈和5條大小不等的斷層相交。進(jìn)口端Ⅱ類圍巖段穿過泥石流溝底,，地下水較發(fā)育,，對混凝土具有弱至中等溶出和弱酸性侵蝕，工程地質(zhì)條件復(fù)雜,。隧道設(shè)計長度7252米,，近期內(nèi)燃牽引，遠(yuǎn)期電氣化,。隧道施工支護用噴錨技術(shù),，永久支護為混凝土整體式襯砌。洞內(nèi)軌道為次重型,，按預(yù)留重型設(shè)計,，洞內(nèi)鋪設(shè)混凝土寬枕道床，設(shè)雙側(cè)水溝,，雙側(cè)電纜槽,。建筑材料為防水混凝土。運營通風(fēng)風(fēng)道設(shè)于進(jìn)口端線路前進(jìn)方向左側(cè),，風(fēng)道長度46米,。根據(jù)列車在洞內(nèi)運行時速(上坡)22公里，允許通風(fēng)時間8.85分鐘等要求,，分別作了有簾幕洞口風(fēng)道吹入式(列車出洞關(guān)簾幕吹風(fēng),、車尾進(jìn)洞關(guān)簾幕提前吹風(fēng))通風(fēng)方案，無簾幕洞口風(fēng)道吹入式(列車車尾出洞開風(fēng)機吹風(fēng),、列車進(jìn)洞順列車提前吹風(fēng))通風(fēng)方案以及射流縱向式全射流縱向通風(fēng),、全射流提前通風(fēng)、射流加洞口風(fēng)道式通風(fēng)方案,。該通風(fēng)方案的技術(shù)可行性,、獨特性、先進(jìn)性和經(jīng)濟安全以及兩步到位,、分期實施的措施合理,。是對7公里以上長隧道(不設(shè)簾幕)運營通風(fēng)的新償試和探索， 在我國尚屬首次,，為今后7公里以上鐵路長大隧道運營通風(fēng)提供了理論與實踐經(jīng)驗,。隧道1993年開工建設(shè)，1996年建成,。
