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分水關隧道是橫（峰）南（平）鐵路穿越武夷山脈的長大越嶺隧道，全長7252米,。隧道進出口既緊鄰車站,，又處于武夷山旅游區(qū)，洞門都進行了美化設計及坡面綠化,，為旅游區(qū)提供一個可供參觀的景點,。

隧道穿過花崗巖地層的不同風化帶，并與6條巖脈和5條大小不等的斷層相交。進口端Ⅱ類圍巖段穿過泥石流溝底,，地下水較發(fā)育,，對混凝土具有弱至中等溶出和弱酸性侵蝕,，工程地質條件復雜,。隧道設計長度7252米，近期內燃牽引,，遠期電氣化,。隧道施工支護用噴錨技術，永久支護為混凝土整體式襯砌,。洞內軌道為次重型,，按預留重型設計，洞內鋪設混凝土寬枕道床,，設雙側水溝,，雙側電纜槽。建筑材料為防水混凝土,。運營通風風道設于進口端線路前進方向左側,，風道長度46米。根據列車在洞內運行時速(上坡)22公里,，允許通風時間8.85分鐘等要求,，分別作了有簾幕洞口風道吹入式(列車出洞關簾幕吹風、車尾進洞關簾幕提前吹風)通風方案,，無簾幕洞口風道吹入式(列車車尾出洞開風機吹風,、列車進洞順列車提前吹風)通風方案以及射流縱向式全射流縱向通風、全射流提前通風,、射流加洞口風道式通風方案,。該通風方案的技術可行性、獨特性,、先進性和經濟安全以及兩步到位,、分期實施的措施合理。是對7公里以上長隧道(不設簾幕)運營通風的新償試和探索,， 在我國尚屬首次,，為今后7公里以上鐵路長大隧道運營通風提供了理論與實踐經驗。隧道1993年開工建設,，1996年建成,。