在龍廈鐵路動(dòng)工建設(shè)之際，我們也順便回顧一下廈門鐵路建設(shè)方面的發(fā)展史,。說到鐵路,，許多老廈門人也許會(huì)想起這么一句話，叫作“廈門境內(nèi)無寸鐵”,，在1955年以前,，這句話生動(dòng)地反映了當(dāng)時(shí)廈門沒有一條鐵路的情況。如今50多年過去了,，廈門不僅已有了鷹廈鐵路這一條運(yùn)行中的鐵路干線,，福廈、龍廈,、廈深等新鐵路的籌備與建設(shè)也在緊鑼密鼓的進(jìn)行中,。原廈門市交通委鐵路建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室副主任余經(jīng)通是見證過鷹廈、福廈和龍廈鐵路建設(shè)的“三朝元老”,，接下來我們聽他談一談廈門鐵路建設(shè)的“前世今生”,。
在廈門的鐵路建設(shè)史上，鷹廈鐵路是第一條,，也是至今為止唯一一條已建成的鐵路干線,。1955年2月，鷹廈鐵路正式開工,，動(dòng)員了十幾萬的鐵道兵和民工投入建設(shè),，工期僅用了一年。1956年12月
鷹廈鐵路全程697.72公里,，全線有46座穿山隧道,、1973座橋梁涵洞、兩條10華里的海堤,，按當(dāng)時(shí)的市價(jià),，修建費(fèi)用折合黃金400多萬兩。
原廈門市鐵路建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室副主任 余經(jīng)通：這幾十年來除了鞏固國防以外,，最主要的在為廈門的建設(shè),，尤其是經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)以后，它的發(fā)展更需要這條動(dòng)脈，沒有這條（鷹廈）鐵路,，我們進(jìn)出省就很困難,，更何況要進(jìn)出廈門，不僅廈門市,，甚至整個(gè)閩南金三角,，甚至整個(gè)海峽西岸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起了非常重要的作用。
自鷹廈鐵路建成后,，廈門僅有一條鐵路干線的歷史整整延續(xù)了50年,。直到2005年9月30號(hào)，福廈鐵路廈門段開工建設(shè),，這樣的局面才被打破。福廈鐵路是鐵道部與我省合資共建的快速鐵路,，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)200公里,。它連接了福州和廈門，全線設(shè)14個(gè)站,，全長273公里,，總投資超過144億元，預(yù)計(jì)將在2009年建成通車,。福廈鐵路的延伸不僅改變了我市的單線交通模式,，而且以它的建設(shè)為開端，龍廈,、廈深等鐵路干線的建設(shè)都漸顯規(guī)模,，我市的鐵路交通正迎來規(guī)模最大、發(fā)展最快的歷史時(shí)期,。
原廈門市鐵路建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室副主任 余經(jīng)通：福廈鐵路跟廈深鐵路是沿海大通道的一個(gè)線段,，也就是連接長江三角洲和珠江三角洲兩個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)而起的聯(lián)絡(luò)，龍廈鐵路建設(shè)是把我們廈門跟內(nèi)陸緊密聯(lián)系,，尤其在贛龍鐵路建成以后把我們廈門直接可以跟祖國的大動(dòng)脈,，就是京九線聯(lián)系起來，可以把我們的整個(gè)東南沿海跟內(nèi)陸加強(qiáng)溝通,，加強(qiáng)往來,，尤其廈門作為經(jīng)濟(jì)特區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)他起到了它面輻射的作用。
