往事三
發(fā)行建設(shè)債券,，硬從別人嘴里“摳食”……“橫南”邊開工邊尋找資金，渡過重重籌資難關(guān),，終于保證了工程順利進展
進入1994年,，橫南全線進入施工高潮，但資金困難一直嚴(yán)重影響著工程進展,。上世紀(jì)90年代
,，工程建設(shè)不像現(xiàn)在這樣規(guī)范，基建項目大多邊開工,，邊尋找資金,。
面對困難，橫南人以高度的責(zé)任感和事業(yè)心,，贏得方方面面的理解和支持,，使橫南線從未發(fā)生因資金困難而停工，保證了施工正常進展,。
每年初,，項目能落實的資金只有1個億左右的省鐵路建設(shè)附加費，其余資金來源如銀行貸款,、發(fā)行企業(yè)債券等,，要靠一點一滴做工作爭取。時任指揮部副總指揮蘭斯文和我兩人一年四季奔走于省城,、京城,，想盡一切辦法籌資,。
1994年國家開發(fā)銀行成立，內(nèi)部機構(gòu)分工尚未明確理順,，我們就進去匯報,。交通信貸局開局考察的第一個鐵路項目就是橫南線。橫南人強烈的事業(yè)心,，贏得開行領(lǐng)導(dǎo)的高度重視,，后來，開行成為橫南線最大的支持者,。
1995年2月橫南鐵路發(fā)行1.5億建設(shè)債券,，好不容易爭取來的指標(biāo)，到了省里竟無人愿意承銷,。因為債券利率15%,，而當(dāng)時國家實行保值利率，同樣三年期的銀行存款加保值利率最高時達(dá)23%,。興業(yè)證券迫于省政府壓力承擔(dān)了承銷發(fā)行任務(wù),。開始時市面反映寥寥，幾乎無人購買,。為推進債券發(fā)行,，指揮部號召全體員工帶頭購買，領(lǐng)導(dǎo)3000元,，中層2000元,，一般職工1000元，人人足額認(rèn)購,。想不到臨近發(fā)行期結(jié)束,，時來運轉(zhuǎn)，出現(xiàn)了戲劇性的一幕：1996年2月25日,，央行宣布取消保值利率,，使15%的債券利率優(yōu)勢凸現(xiàn)。后三天,，債券一搶而光,。1996年2億元的債券指標(biāo)是從別人嘴里摳來的。國家計委150億債券指標(biāo)已全部分解落實到具體項目,，沒有橫南線的份,。時任省政府常務(wù)副省長王建雙親自帶隊，驚動了國家計委正副三個主任,，財經(jīng),、投資、重點建設(shè)三個司司長,，最后敲定從石化行業(yè)中調(diào)出一個億,，從鐵道部指標(biāo)中調(diào)出一個億,，強行調(diào)整出2個億安排橫南線使用。
1996年10月29日,，朱镕基視察武夷山,。省、市領(lǐng)導(dǎo)在工作匯報中重點提出要求解決橫南線資金和體制問題,。在朱镕基親自過問下,，國家計委、鐵道部,、國家開行加快了解決橫南線資金和體制問題的步伐,。1997年7月28日，鐵道部與福建省在福州舉行會商,，雙方同意合資建設(shè)橫南鐵路,。緊接著，鐵道部批復(fù)橫南線調(diào)整總概算,，國家計委據(jù)此批準(zhǔn)項目最終投資計劃和資金來源，長期影響橫南線工程建設(shè)的資金問題伴隨著體制的理順畫上圓滿的句號,。
1997年12月30日,，部省合資武夷山鐵路有限責(zé)任公司成立，橫南鐵路進程翻開了新的一頁,。
1998年12月10日,，橫南線正式開通客運，12月20日開通貨運,，正式分流,。
附記
橫南鐵路正式運營十年來，運量和收入迅速增長,。運量由運營初期的不足500萬噸上升到高峰時的1300萬噸,，運營總收入由初期不足8000萬上升到33000萬元。2004年公司開始扭虧為盈,，近年每年利潤均保持在1000萬元左右,，企業(yè)步入良性發(fā)展。十年來,，橫南鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和運輸條件不斷改善,，安全形勢穩(wěn)定，已連續(xù)實現(xiàn)安全行車3600多天,，正向安全十周年邁進,。
