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火車(chē)通過(guò)武夷山,，群眾夾道歡迎,。（金文蓮供圖）

保質(zhì)保量趕進(jìn)度

會(huì)戰(zhàn)期間，工人吃在工地

鐵路沿線(xiàn)居民趕來(lái)觀看鋪設(shè)好的鐵軌

橫南鐵路，是福建省出省鐵路的第二條通道,。今年12月10日，橫南鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)整整十周年,。鮮為人知的是,，從1989年5月橫南鐵路開(kāi)始方案醞釀到1998年底建成通車(chē)，期間也經(jīng)歷了十年,。篳路藍(lán)縷,，幾番風(fēng)雨，橫南鐵路十年建設(shè)史,，曾走過(guò)怎樣的艱難和坎坷,？踏著冬日暖陽(yáng),，最近，記者走近橫南鐵路建設(shè)的親歷者,、時(shí)任橫南鐵路指揮部計(jì)劃財(cái)務(wù)部副主任的武夷山鐵路有限責(zé)任公司副總經(jīng)理陳茂瑩,，請(qǐng)他講述當(dāng)年的點(diǎn)點(diǎn)滴滴……

往事一

抓住機(jī)遇，橫南“出線(xiàn)”從方案設(shè)想到拍板決策,，僅用了不到七個(gè)月時(shí)間

上世紀(jì)80年代中期,，福建經(jīng)濟(jì)開(kāi)始騰飛，但落后的交通基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐,。特別是鐵路,，全省只有鷹廈鐵路一條進(jìn)出省通道。這條修建于1956年的鐵路標(biāo)準(zhǔn)低,，運(yùn)能小,，裝車(chē)滿(mǎn)足率常常不到40%，大批工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與人民生活所需物資堵在鷹潭編組站,，進(jìn)不來(lái),，也出不去，嚴(yán)重制約全省開(kāi)發(fā)開(kāi)放步伐,。因此,，打通新的出省鐵路通道，迫在眉睫,。

為盡快打通進(jìn)出省鐵路第二通道,，1988年，規(guī)劃設(shè)計(jì)部門(mén)拿出了五個(gè)方案,，比選論證后又篩選出兩個(gè)方案上報(bào)省政府決策,。即東線(xiàn)方案贛（州）龍（巖）線(xiàn)，西線(xiàn)方案溫（州）福（州）線(xiàn),，但兩個(gè)方案都有相同的致命弱點(diǎn),，就是離最近的鐵路接軌點(diǎn)新建鐵路里程都在600公里以上，線(xiàn)路長(zhǎng),，投資大,，且新線(xiàn)大部分在鄰省境內(nèi)，受到很大制約,。這對(duì)福建鐵路來(lái)說(shuō),，遠(yuǎn)水解不了近渴，令省上高層決策十分為難,。

正當(dāng)決策部門(mén)苦苦找尋最佳的出省鐵路第二通道方案時(shí),，1989年4月，香港匯豐銀行中國(guó)業(yè)務(wù)部總經(jīng)理趙令彬先生一行來(lái)到當(dāng)時(shí)剛開(kāi)始開(kāi)發(fā)建設(shè)的武夷山觀光考察,。美麗的武夷風(fēng)光深深吸引了這位銀行家,，但武夷山落后的交通也刺激了銀行家的投資敏感,。在與我省有關(guān)部門(mén)交談中，他建議修建一條從南平通往武夷山的旅游鐵路,，以大規(guī)模開(kāi)發(fā)武夷山潛力巨大的旅游資源,，并表示匯豐銀行可以考慮參與投資。1989年5月2日,，福建省安全廳在一份呈閱件上向省政府反映了這條信息,，引起省領(lǐng)導(dǎo)高度重視。很快,，時(shí)任副省長(zhǎng)游德馨批示有關(guān)部門(mén)結(jié)合我省鐵路二通道方案研討開(kāi)展修建武夷山旅游鐵路的調(diào)研工作,。

5月中旬，時(shí)任福州鐵路分局局長(zhǎng)張金山帶著游副省長(zhǎng)批示來(lái)到南平,。當(dāng)時(shí)分管公交的南平行署副專(zhuān)員林克敏敏銳地意識(shí)到一個(gè)歷史性機(jī)遇的來(lái)臨,，立即將這一情況向南平地委匯報(bào)。地委主要領(lǐng)導(dǎo)馬上開(kāi)會(huì)研究,，很快做出決定,，明確表示南平地區(qū)將全力支持修建武夷山旅游鐵路。

得到南平地區(qū)高度重視和全力支持,，鐵路部門(mén)信心大增,，動(dòng)作迅速。福州鐵路分局立即組織工作班子,，在軍用圖上劃出武夷山旅游鐵路走向并向北延伸越過(guò)分水關(guān)直抵浙贛鐵路橫峰站,，專(zhuān)家組很快到現(xiàn)場(chǎng)踏勘，我省鐵路二通道第六方案橫南線(xiàn)初見(jiàn)雛形,。1989年7月中旬和8月上旬,，福州鐵路分局及南平地區(qū)行署分別向省政府提報(bào)關(guān)于修建武夷旅游鐵路并與我省二通道相結(jié)合的報(bào)告，請(qǐng)求興建橫南鐵路,。10月底,，省計(jì)委召集有關(guān)部門(mén)對(duì)橫南線(xiàn)方案進(jìn)行比較論證，一致肯定橫南線(xiàn)具有鐵路二通道六個(gè)方案中建筑里程最短,，相關(guān)工程最少,，投資最省，工期最短,，分流作用最顯著等幾大優(yōu)點(diǎn),，是當(dāng)前現(xiàn)實(shí)可行的最佳方案,，建議省政府盡快決策,。12月1日，省政府省長(zhǎng)辦公會(huì)議研究通過(guò)了橫南線(xiàn)作為我省鐵路二通道方案并很快行文上報(bào)國(guó)務(wù)院,，要求集資修建橫南鐵路,，橫南鐵路發(fā)展進(jìn)程大幕由此徐徐拉開(kāi),。

橫南鐵路從方案設(shè)想到拍板決策，僅用了不到七個(gè)月時(shí)間,，這在當(dāng)時(shí)我省大型基本建設(shè)項(xiàng)目決策歷史上是少有的高速度,，反映了我省決策層急于開(kāi)辟出省鐵路二通道的迫切心情。橫南線(xiàn)在二通道六個(gè)方案中后來(lái)居上脫穎而出,，首先得益于優(yōu)越的地理位置,，同時(shí)，閩北的決策者們站在發(fā)展高度,，抓住這次千載難逢的歷史機(jī)遇果斷決策,，大大推進(jìn)了項(xiàng)目進(jìn)程。