鷹廈鐵路,，又稱鷹廈線，是中國(guó)東南部地區(qū)重要的鐵路干線,。它北起江西鷹潭,，在贛閩兩省邊境地區(qū)穿越武夷山地后，沿閩江支流富屯溪谷地延伸,，到達(dá)南平附近的外洋車站,，線路折向西南，順著閩江另一條支流沙溪谷地修筑,。然后在永安附近改向東南,，穿越戴云山脈，進(jìn)入閩南的九龍江流域,，沿江而下,，經(jīng)過(guò)集美和廈門兩道海堤，到達(dá)廈門,，全長(zhǎng)705公里(含漳州支線11公里),。它在鷹潭與浙贛鐵路交匯，在南平市的外洋站與外福鐵路相交,。鷹廈鐵路于1953年1月,，由鐵道部中南設(shè)計(jì)分局進(jìn)行設(shè)計(jì)，1954年由鐵道兵和當(dāng)?shù)孛窆?dòng)工興建,，1957年竣工通車,，曾經(jīng)長(zhǎng)期是進(jìn)入福建的唯一鐵路線。其南段沿江修建,，地勢(shì)險(xiǎn)要,，北段崇山峻嶺坡陡彎急（最小半徑250米，最大坡度超過(guò)千分之22）,，途經(jīng)地區(qū)多山且雨頻,，因此時(shí)有泥石流爆發(fā)造成鐵路中斷事故。 全線共有橋梁173座,、涵渠1775座、隧道88座,，總長(zhǎng)63534米,，其中最長(zhǎng)的大禾山隧道長(zhǎng)1460.3米。
鷹廈鐵路初建為戰(zhàn)備線，線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低,。隨著中國(guó)改革開(kāi)放的深入和福建省經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,，運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾日趨突出，以至鷹潭口成為全國(guó)鐵路有名的限制口,。為此,，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，國(guó)家計(jì)委作出鷹廈線電氣化改造的重大決策,，下達(dá)鐵道部執(zhí)行,，鐵道部將其納入第三批世界銀行貸款項(xiàng)目。之后,，這項(xiàng)工程被列為國(guó)家“七五”,、“八五”期間的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，成為全國(guó)鐵路建設(shè)“中取華東”和“再取華東”戰(zhàn)役的重要組成部分,。
鷹廈線1986年8月26日正式動(dòng)工,，進(jìn)行電氣化建設(shè)。根據(jù)國(guó)家“分期建設(shè),，分段開(kāi)通,，分期取得效益”的要求，整個(gè)工程分4期4段(依次為永漳段105公里,、來(lái)永段124公里,、鷹來(lái)段284公里和漳廈段192公里)進(jìn)行。1993年12月26日,，全線電氣化開(kāi)通,，前后歷時(shí)7年4個(gè)月。擔(dān)負(fù)這項(xiàng)工程的建設(shè)單位為上海鐵路局及受其委托具體負(fù)責(zé)建設(shè)任務(wù)的福州鐵路分局,、鷹廈外福線工程指揮部,；設(shè)計(jì)單位為鐵四院、上海鐵路局福州勘測(cè)設(shè)計(jì)院,、鐵道部通信信號(hào)公司北京設(shè)計(jì)研究院等,；施工單位為鐵道部電氣化工程局、福州鐵路工程總公司,、鐵道部通信信號(hào)公司上海工程公司,、南昌鐵路工程總公司和福州鐵路分局有關(guān)單位以及閩贛兩省電力建設(shè)部門等。
鷹廈鐵路電氣化工程總概算1984年鐵道部核定為53650萬(wàn)元,，其中電氣化工程為34000萬(wàn)元,，其余為技術(shù)改造投資。1990年總概算調(diào)整為56331萬(wàn)元,。
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