倡議修筑廈門海峽長堤
1949年12月,，陳嘉庚回到闊別多年的家鄉(xiāng)集美。他建議在集（美）高（崎）海峽修一條海堤，上面可通行汽車和火車,，把廈門島同大陸連接起來,。這種開山取石,、移山填海,、變廈門島為半島的計劃工程浩大，技術(shù)復(fù)雜,，在我國交通史上尚無先例,。1954年1月，工程付諸實施,。上萬名施工人員用雙手挖掉十余座山頭,，開挖70萬立方米花崗石，在波濤洶涌的海峽上筑起了一條全長2215米,、頂寬19米的長堤,。
海堤如長虹臥波，把美麗的廈門島同大陸連接起來,，參觀者絡(luò)繹不絕,。一批來自東南亞各國的僑胞觀光后感慨萬千：“新加坡海堤長、寬差不多只有廈門海堤的一半,，可英國人卻修了五年,，而我們只修了兩年，這真使我們在海外眉宇增光呀,！”
建議采用“海堤線”方案
鷹廈鐵路為國家第一個五年計劃重點建設(shè)的項目,，工程采用邊設(shè)計、邊鑒定、邊施工的方法,，未按基本建設(shè)程序進行,。鷹廈鐵路于1955年2月動工，1957年竣工,。
鷹廈鐵路如何從南山進入廈門,，原方案為“繞海線”，即繞道杏林海灣至集美,，經(jīng)海峽長堤入廈門,。陳嘉庚以為“繞海線”方案不妥，提議在杏林與集美之間筑長堤穿過杏林海灣,，鐵路通過海灣長堤和海峽長堤展入廈門,，即“海堤線”方案。陳嘉庚的建議最終被采納,，鷹廈鐵路南山至集美段決定采用“海堤線”方案。杏林至集美海灣長堤長2820米,，頂寬19米,，按陳嘉庚的建議砌石填沙，不用鋼板,，總計填沙7萬立方米,，砌石88萬立方米。海堤工程于1955年10月開工,，1957年1月竣工,。
從此，海灣長堤和海峽長堤攜手綿延5公里,，把杏林同廈門連接起來,。海天一色，煙波萬里,，列車飛馳其上,，宛如凌波踏浪，飄飄欲仙,。
全長695公里的鷹廈鐵路工程僅用34個月即交付運營,，創(chuàng)造了當時我國鐵路建設(shè)的最高速度，而跨海長堤更成為我國鐵路建設(shè)史上的一大壯舉,。
今天,，當我們乘坐列車奔馳在海堤上，眺望那海市蜃樓般的集美三亭時,，怎能不緬懷陳嘉庚先生,，怎能不追念他為修建鷹廈鐵路所作出的貢獻。
