華僑觀光團參觀鷹廈鐵路現(xiàn)場。
列車奔馳在廈門海堤上,。
每當(dāng)我乘坐列車駛上海峽長堤,，面對萬里煙波，遙望聳入云霄的集美解放紀(jì)念碑,，總是思緒萬千，深切懷念長眠鰲園的陳嘉庚先生。
被譽為“華僑的旗幟”
陳嘉庚（1874年～1961年）,，廈門市集美鎮(zhèn)人,，曾長期僑居新加坡，經(jīng)營橡膠業(yè),。他熱心家鄉(xiāng)公益事業(yè),，1913年至1920年間，先后在集美創(chuàng)辦小學(xué),、中學(xué)和師范,、水產(chǎn)、航海,、農(nóng)林,、商科等學(xué)校，1921年創(chuàng)辦廈門大學(xué),。
1938年,，陳嘉庚在新加坡倡議成立“南洋華僑籌賑祖國難民總會”。1940年6月,，他毅然奔赴延安,，慰問陜甘寧邊區(qū)抗戰(zhàn)軍民?？谷諔?zhàn)爭勝利后,，陳嘉庚創(chuàng)辦《南僑日報》，從事愛國民主活動,。他以其崇高的愛國精神,，被毛澤東譽為“華僑的旗幟”，是著名的愛國華僑領(lǐng)袖,。1949年9月,，陳嘉庚應(yīng)毛澤東之邀，從新加坡回國出席中國人民政治協(xié)商會議第一屆全體會議,。
提議修建福建境內(nèi)鐵路
福建境內(nèi)在清朝末年曾有一條短短28公里的鐵路,。清光緒三十一年（公元1905年）七月，在京閩籍官員聯(lián)名發(fā)起創(chuàng)辦福建境內(nèi)鐵路,。同年九月,，經(jīng)清政府商部奏準(zhǔn)，商辦福建全省鐵路有限公司在福州成立,，向社會人士及海外華僑籌集筑路資金,。翌年三月進行路線初勘，計劃修建漳（州）廈（門）鐵路,。工程于清光緒三十三年（公元1907年）五月動工,，歷時三年半,，至清宣統(tǒng)二年（公元1910年）十二月，僅修成漳州市郊江東橋至廈門對岸嵩嶼一段28公里的鐵路,，并投入運營。后因管理不善,、軍閥混戰(zhàn)等原因,，這條鐵路年年虧損，只得停止運營,?？谷諔?zhàn)爭爆發(fā)后，廈門淪陷,，國民黨軍隊在潰退時,，拆毀并賣掉鐵路器材。至新中國成立時,，這段鐵路僅剩下荒廢的路基和倒塌的站房,。
陳嘉庚回國后，十分關(guān)心祖國的社會主義經(jīng)濟建設(shè),。他建議修建福建境內(nèi)鐵路的提案獲得通過,，后因抗美援朝戰(zhàn)爭爆發(fā)，未能實施,。1952年初全國政協(xié)會議后,，周恩來總理召集陳嘉庚等京外委員開會，向大家報告了第一個五年計劃的重點建設(shè)項目,，其中就有修筑昌廈（南昌至廈門）鐵路的計劃,。陳嘉庚看到盼望多年在福建境內(nèi)修建鐵路的夢想將要成為現(xiàn)實，心情非常激動,。
當(dāng)時鐵道部共提出昌廈鐵路三個修建方案：西線方案,，從南昌經(jīng)樟樹、贛州,、瑞金,、龍巖至廈門；中線方案,，從南昌經(jīng)南城,、石城、瑞金,、龍巖至廈門,；東線方案，自浙贛線鷹潭出岔,，經(jīng)資溪,、邵武、永安、漳州至廈門,。因東線分別比中線,、西線短62公里和114公里，并且有利于開發(fā)閩北森林資源和便于展筑通往福州的線路,，又考慮到貨源流向及與浙贛線接軌,，最后選擇東線為推薦方案，改稱鷹廈鐵路,。
1956年,，由正在施工中的鷹廈鐵路漳平出岔到龍巖的漳龍支線由鐵道兵承擔(dān)施工任務(wù)，于1961年9月鋪軌到龍巖,，1965年初,，全線正式交付運營。這條鐵路的建成足以告慰陳嘉庚先生的在天之靈,。
