華僑觀光團參觀鷹廈鐵路現(xiàn)場,。
列車奔馳在廈門海堤上,。
每當(dāng)我乘坐列車駛上海峽長堤,，面對萬里煙波,，遙望聳入云霄的集美解放紀(jì)念碑,，總是思緒萬千,，深切懷念長眠鰲園的陳嘉庚先生,。
被譽為“華僑的旗幟”
陳嘉庚（1874年～1961年）,，廈門市集美鎮(zhèn)人,，曾長期僑居新加坡,，經(jīng)營橡膠業(yè)。他熱心家鄉(xiāng)公益事業(yè),，1913年至1920年間,，先后在集美創(chuàng)辦小學(xué)、中學(xué)和師范,、水產(chǎn),、航海、農(nóng)林,、商科等學(xué)校,，1921年創(chuàng)辦廈門大學(xué)。
1938年,，陳嘉庚在新加坡倡議成立“南洋華僑籌賑祖國難民總會”,。1940年6月，他毅然奔赴延安,，慰問陜甘寧邊區(qū)抗戰(zhàn)軍民,。抗日戰(zhàn)爭勝利后，陳嘉庚創(chuàng)辦《南僑日報》,，從事愛國民主活動,。他以其崇高的愛國精神，被毛澤東譽為“華僑的旗幟”,，是著名的愛國華僑領(lǐng)袖,。1949年9月，陳嘉庚應(yīng)毛澤東之邀,，從新加坡回國出席中國人民政治協(xié)商會議第一屆全體會議,。
提議修建福建境內(nèi)鐵路
福建境內(nèi)在清朝末年曾有一條短短28公里的鐵路。清光緒三十一年（公元1905年）七月,，在京閩籍官員聯(lián)名發(fā)起創(chuàng)辦福建境內(nèi)鐵路,。同年九月，經(jīng)清政府商部奏準(zhǔn),，商辦福建全省鐵路有限公司在福州成立,，向社會人士及海外華僑籌集筑路資金。翌年三月進行路線初勘,，計劃修建漳（州）廈（門）鐵路,。工程于清光緒三十三年（公元1907年）五月動工，歷時三年半,，至清宣統(tǒng)二年（公元1910年）十二月,，僅修成漳州市郊江東橋至廈門對岸嵩嶼一段28公里的鐵路，并投入運營,。后因管理不善,、軍閥混戰(zhàn)等原因，這條鐵路年年虧損,，只得停止運營,。抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后,，廈門淪陷,，國民黨軍隊在潰退時，拆毀并賣掉鐵路器材,。至新中國成立時,，這段鐵路僅剩下荒廢的路基和倒塌的站房。
陳嘉庚回國后,，十分關(guān)心祖國的社會主義經(jīng)濟建設(shè),。他建議修建福建境內(nèi)鐵路的提案獲得通過，后因抗美援朝戰(zhàn)爭爆發(fā),，未能實施,。1952年初全國政協(xié)會議后,，周恩來總理召集陳嘉庚等京外委員開會，向大家報告了第一個五年計劃的重點建設(shè)項目,，其中就有修筑昌廈（南昌至廈門）鐵路的計劃。陳嘉庚看到盼望多年在福建境內(nèi)修建鐵路的夢想將要成為現(xiàn)實,，心情非常激動,。
當(dāng)時鐵道部共提出昌廈鐵路三個修建方案：西線方案，從南昌經(jīng)樟樹,、贛州,、瑞金、龍巖至廈門,；中線方案,，從南昌經(jīng)南城、石城,、瑞金,、龍巖至廈門；東線方案,，自浙贛線鷹潭出岔,，經(jīng)資溪、邵武,、永安,、漳州至廈門。因東線分別比中線,、西線短62公里和114公里,，并且有利于開發(fā)閩北森林資源和便于展筑通往福州的線路，又考慮到貨源流向及與浙贛線接軌,，最后選擇東線為推薦方案,，改稱鷹廈鐵路。
1956年,，由正在施工中的鷹廈鐵路漳平出岔到龍巖的漳龍支線由鐵道兵承擔(dān)施工任務(wù),，于1961年9月鋪軌到龍巖，1965年初,，全線正式交付運營,。這條鐵路的建成足以告慰陳嘉庚先生的在天之靈。
