160名建設(shè)者把生命留在海堤
廈門鐵路海堤的建設(shè)，更是艱難,?！皼]有一臺起重機，沒有一輛機械運輸車,，頭頂,，國民黨的飛機連續(xù)轟炸，1萬多名鐵道兵和志愿者參加修建,，其中有160多名建設(shè)者將生命永遠留在了海堤上,。”方騰說,。
海浪“吃石”,，成為海堤修建的最大難題。剛拋下的巨石,，就被兇猛海浪狠狠“吞”掉,。大家想出“條石插砌”法，在拋下的巨石縫隙里插入堅固條石,，再在各條石間拋入石塊,，終于成功抵御住風浪對海堤的沖擊。
1956年6月,，廈門鐵路海堤合龍,。沒過多久，12級臺風襲擊廈門,，把剛合龍的石堤沖開大缺口,。100多米的缺口，流速達到每秒近10立方米,，剛拋下的石頭一會就沒影,。最后,，建設(shè)者們創(chuàng)造出“竹籠捆石快速拋撒法”，把巨石用韌性十足的竹子捆綁,，在缺口兩邊同時快速拋石,，制服了急流，又一次完成合龍,。
50年間,，鷹廈線歷經(jīng)多次改造提速
50年間，鷹廈鐵路歷經(jīng)多次電氣化改造和提速,。
鷹廈鐵路初建為戰(zhàn)備線,，線路技術(shù)標準低。而且是單線,，經(jīng)常要換車頭,。當時使用的是蒸汽機車，速度非常慢,，時速僅有25公里,。1985年廈門火車站年發(fā)送旅客量才95萬人次。
隨著改革開放的深入和福建省經(jīng)濟的迅猛發(fā)展,，運能與運量的矛盾日趨突出,，鷹潭口成為全國鐵路有名的限制口。又因鐵路途經(jīng)地區(qū)多山且雨頻,，時有泥石流爆發(fā)造成鐵路中斷事故,。為此，1986年鷹廈鐵路正式進行電氣化建設(shè),。根據(jù)國家“分期建設(shè),，分段開通，分期取得效益”的要求,，整個工程分4期,，至1993年12月全線電氣化開通,，前后歷時7年4個月,。實現(xiàn)電氣化后，鷹廈線時速提高到60到80公里,。
不過,，受地形等條件的影響，鷹廈鐵路提速的空間已不大,。
鷹廈鐵路建成通車后,，它成為福建通往內(nèi)地的主要通道。但從那時起,，廈門僅有一條鐵路干線的歷史整整延續(xù)了近50年,。直到2005年9月30日，福廈鐵路廈門段開工建設(shè)。廈門開始進入大規(guī)模鐵路修建時期,。
