半個(gè)世紀(jì)，廈門只有一條鷹廈線
說到鐵路,，廈門又是遺憾的,。
1938年漳廈鐵路被徹底破壞,，1954年鷹廈鐵路開工，這之間的20多年,，廈門沒有鐵路,。而后的近半世紀(jì)，廈門也只有一條鷹廈鐵路,。
不過,，鷹廈鐵路卻是功不可沒的。50多年前,，它改變了福建無出省鐵路的歷史,。
2000多名中學(xué)生參與建設(shè)
廈門是個(gè)島。在上世紀(jì)50年代,，一旦港口被封鎖,，廈門就成了孤島。于是,，廈門迫切需要修建鐵路,。
不僅僅是廈門,，出于整個(gè)福建省發(fā)展的考慮，都需要修建一條鐵路,。早在全國政協(xié)第一屆全體會議上,，陳嘉庚便向大會提出修建福建鐵路的提案。提案獲得通過,，后因朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)未能實(shí)施,，但卻得到了毛澤東的重要批示：“當(dāng)為徹底支持?！?/p>
1954年,，鷹廈鐵路開建。從鷹潭經(jīng)邵武,、南平,、永安、漳州至廈門,，全長約700公里,，預(yù)算投資5億多元。這是新中國繼成渝鐵路后第二條開工建設(shè)的干線鐵路,。
當(dāng)時(shí)修建鐵路的工人,，除了解放軍鐵道兵外，還有來自福州,、泉州,、廈門、漳州4個(gè)市12個(gè)縣的2000多名中學(xué)生,。他們組成 “青年志愿筑路隊(duì)”,，與解放軍鐵道兵一起，建設(shè)鷹廈鐵路,。10萬多名民工也被動員,，配合鐵道大軍施工。1957年,，鷹廈鐵路建成通車,。
推平4座山頭，填平3條溝壑
方騰說,，福建是典型的丘陵地形,，素有“閩道之難難于蜀道”之稱，建設(shè)鷹廈鐵路并不容易,。
鷹廈鐵路跨越了武夷山脈,、戴云山脈。在武夷山之巔,，全線最長的隧道——— 大禾山隧道成了“攔路虎”,。換今天,，有大型的現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備，穿越1450米的隧道并不是難事,。而在50多年前,，卻要靠鐵錘鐵鍬，肩挑手扛挖出隧道,。2萬多名鐵道兵經(jīng)過8個(gè)多月奮戰(zhàn),，貫通隧道。而在戴云山脈,，鐵道兵推平了4座山頭,，填平了3條溝壑,，把22％坡度的鐵路線鋪上戴云山脈的頂峰,，留下 “華東鐵路第一坡”的美譽(yù)。
