二○○八年全國“兩會”期間,，鐵道部部長劉志軍（右）和省委書記盧展工（中）、省長黃小晶在福建代表團駐地,，商議加快海西鐵路網(wǎng)建設(shè) （資料圖）
3月8日上午,，鐵道部和福建省政府在北京簽署了《關(guān)于推進海峽西岸經(jīng)濟區(qū)新一輪鐵路建設(shè)的會議紀(jì)要》,。按照新規(guī)劃，5至10年海峽西岸經(jīng)濟區(qū)將形成一個4800公里的布局完善,、設(shè)施先進,、國際一流的鐵路網(wǎng)。這份紀(jì)要，將2008年初鐵道部與福建省商定的原海西鐵路規(guī)劃建設(shè)步伐,，整整提前了五年,。鐵道部劉志軍部長說：“有這樣堅實的基礎(chǔ)設(shè)施平臺，海西騰飛指日可待,?！?/font>
早在2004年，我省提出海峽西岸經(jīng)濟區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略后,，鐵道部與我省簽署《關(guān)于加快福建鐵路建設(shè)有關(guān)問題的會議紀(jì)要》,，成為率先支持海西發(fā)展的國家部委。
繼鐵道部之后,，從2004年到現(xiàn)在,，先后有50多個國家部委、中央企業(yè)出臺優(yōu)惠政策支持海西發(fā)展,，平均每月就有一個國家部委或央屬企事業(yè)單位與福建省簽約,，其中不乏為海西“量身定做”的大手筆舉措。
部省合作修鐵路 福建開了先河
2004年底的一天,，鐵道部和福建省政府簽署《關(guān)于加快福建鐵路建設(shè)有關(guān)問題的會議紀(jì)要》,。會議中，省領(lǐng)導(dǎo)懇切地要求建設(shè)向莆鐵路,，讓福州港,、湄洲灣港口腹地向西部內(nèi)陸省份“縱深推進”。鐵道部部長劉志軍被深深感動,，但提出這條鐵路是“計劃外”的,，且投資量大、鐵道部資金又緊張,，能否來個“折中方案”,，即省部各出資一半。
這份會議紀(jì)要明確,，從2004年開始,，鐵道部和福建省計劃用10年左右的時間，投資1000億元人民幣,，基本建成包括向莆線,、廈深線在內(nèi)的福建鐵路“一縱兩橫”主干網(wǎng)。
一位鐵道部領(lǐng)導(dǎo)說,，“一條鐵路從規(guī)劃到開工,，往往要經(jīng)過10年左右的時間。但對福建,，鐵道部的支持是打破常規(guī)的,，是將海西作為國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中一個獨特而重要的區(qū)域予以支持的,。4年開工建設(shè)5條鐵路，這不僅在福建從未有過,，在全國也是罕見的,。”
福建的“部省”合作修鐵路,，成為一個藍(lán)本,。依照與福建省的合作模式,，鐵道部隨后也與其他省區(qū)市簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議,，吸納了包括民營資本在內(nèi)的社會資金參與鐵路建設(shè)，全國的鐵路建設(shè)迎來了新一輪的快速發(fā)展,。
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