據(jù)了解,，目前福建大量的鋼材,、煤炭及部分礦產(chǎn)資源和糧食靠省外調(diào)進(jìn)。同時(shí),，又有大批輕紡工業(yè)品,、水果、水產(chǎn)品,、竹木制品,、石板材等需運(yùn)向全國(guó)市場(chǎng)?！敖?jīng)濟(jì)活動(dòng)的活躍,，給鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來(lái)契機(jī)，也對(duì)鐵路運(yùn)輸提出新的要求,?！辟∮泪摻榻B，為了適應(yīng)市場(chǎng)變化,，南昌鐵路局積極開(kāi)發(fā)貨運(yùn)新產(chǎn)品,，加大福建物資的外運(yùn)量。目前,，已組織開(kāi)行了四趟“五定”班列,，分別為來(lái)舟至武昌南、南翔,、貴陽(yáng)南,、烏西，輻射到中原,、華東、西南,、西北地區(qū),。其中，2005年開(kāi)行了712列,，2006年開(kāi)行1175列,，增幅高達(dá)65%，促進(jìn)了福建人員,、物資,、資金、信息在海西以至更大范圍流動(dòng),。
正在施工的東南沿海鐵路還將建設(shè)通往湄洲灣,、羅源灣,、江陰等各個(gè)港口的疏港鐵路支線，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的海鐵聯(lián)運(yùn),。今后,，鷹廈、外福線以煤炭,、礦石等散貨運(yùn)輸為主,，新建的向莆鐵路除客運(yùn)外，主要走集裝箱,。到2010年,，內(nèi)陸的江西、湖南,、湖北,、貴州等省都可以借助福建港口出海。
佟永釗對(duì)海西的發(fā)展充滿信心：“溫福,、廈深鐵路是東南沿海鐵路的組成部分,，向莆鐵路是沿海走向內(nèi)地的大動(dòng)脈，動(dòng)脈線路建起來(lái)了,，海峽西岸的鐵路運(yùn)輸狀況將有根本性改變,。”以往,，全國(guó)鐵路數(shù)次大提速對(duì)福建影響不大,，而通過(guò)現(xiàn)在的高速鐵路建設(shè)，福建將直接進(jìn)入全國(guó)“四橫四縱”高速鐵路網(wǎng),，形成“輻射周邊,、橫跨南北，發(fā)散型和高密度相結(jié)合”的客車(chē)開(kāi)行格局,，大大縮短通往全國(guó)各地的運(yùn)輸時(shí)間,，海西的競(jìng)爭(zhēng)力將令人刮目相看。
佟永釗告訴記者,，海峽西岸新鐵路建設(shè)是一項(xiàng)十分艱巨的工程,，溫福鐵路隧道和橋梁占總線路的78%，向莆鐵路穿過(guò)武夷山脈,、戴云山脈,，最長(zhǎng)的隧道長(zhǎng)20多公里?！笆晃濉逼陂g,，鐵道部和福建省對(duì)福建的鐵路建設(shè)的總投資近1000億元，每年近200億投資，既是對(duì)福建交通體系的進(jìn)一步改善和優(yōu)化,，更是對(duì)整個(gè)海西發(fā)展強(qiáng)勁的拉動(dòng),。
他說(shuō)：“任重道遠(yuǎn)，讓我們共同努力,。為了海西更加蓬勃發(fā)展,，鐵路愿當(dāng)‘先行官’。"
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