質(zhì)量一流 技術(shù)一流 環(huán)保一流
開山鑿嶺,，劈海架橋,。
福鼎—福州—廈門—漳州，在溫福鐵路（福建段）,、福廈鐵路,、廈深鐵路（福建段）的建設(shè)工地上,，在長長的黃金海岸線上，到處錦旗飄揚(yáng),，人聲,、機(jī)械轟鳴聲……演奏出一首動人的“交響曲”。
“這是我們首次應(yīng)用32米雙線移動模架箱梁現(xiàn)場澆筑,！”飛鸞特大橋的建設(shè)者自豪地說,。
看到壯麗的、從水里躍起的飛鸞特大橋,，施工單位負(fù)責(zé)人自豪地回顧說,，特大橋由于地處兩山之間，特大橋一頭連接筆架山隧道,，一頭連接飛鸞隧道,，橋體又兩次上跨下蘇河，地理位置十分復(fù)雜,，施工難度很大,。為了順利施工，組織了設(shè)計專家,、監(jiān)理單位和業(yè)主代表進(jìn)行了多次技術(shù)論證,，通過移動模架現(xiàn)場箱梁澆筑，克服了在其他地方制作箱梁，再轉(zhuǎn)運(yùn)到現(xiàn)場安裝運(yùn)輸上的困難,，同時可節(jié)省箱梁制作廠占用約百畝土地,。為加快工程進(jìn)度，不僅采取連續(xù)24小時現(xiàn)場作業(yè),，還不斷研究新工藝,，提高施工效率。研究模塊化鋼筋制作,，使每孔梁的施工時間由15天縮短到10天,，工期提前了3-5個月。為了適應(yīng)列車的高速重載,、平穩(wěn)和舒適,，這里還首次使用防腐耐久高性能混凝土……
溫福鐵路福建段，創(chuàng)造著質(zhì)量一流,、技術(shù)一流,，也在創(chuàng)造著環(huán)保一流。在馬尾八仙侖隧道,，我們看到,，開掘一步，清碴一步,，襯砌一步,，污水立即排放，場地立即清掃,，走進(jìn)隧道皮鞋幾乎干凈如初,。
“做一項工程、造福一方百姓,、創(chuàng)造一道風(fēng)景線,！”在鼓山燕前二號隧道，施工單位喊出了這樣的口號,。這個隧道長2046米,，跨越鼓山風(fēng)景區(qū)摩溪，為了減少破壞并與山體融為一體,，這里又誕生了中國鐵路史上一個奇跡——“一洞變?nèi)础?。僅僅為了保護(hù)溪中的一棵榕樹，取消了溪中墩身,，把跨越摩溪的三個橋墩改為兩個,，建設(shè)摩溪擋護(hù)墻，周邊栽樹種草,，將隧道洞門,、橋墩與周邊環(huán)境有機(jī)地結(jié)合在一起,。
“全國最大鐵路隧道群、客運(yùn)專線跨度最長的鋼桁拱橋,，這些劃時代的重點工程都在福建,、福州建設(shè)，這是非常了不起的工程,！”東南沿海鐵路福建公司一次推出的“目睹鐵路客運(yùn)專線施工大場景”活動現(xiàn)場,，來自省機(jī)電建筑設(shè)計研究院的高工范達(dá)人發(fā)出這樣的贊嘆。
這的確是非常了不起的工程,。
閩江特大橋為福廈鐵路控制性工程,，全橋長2690米，寬15米,，共有70座墩臺,，其中江面主橋墩樁基直徑均達(dá)2.5米，橋墩樁基最深處在水下70米,，主橋最大跨度達(dá)198米,，邊跨度99米，拱高35米,，為目前我國同類橋型中跨度最長的橋梁,。同時，閩江特大橋還布設(shè)雙線鐵軌,，其中北岸橋頭分叉成上下行四線軌道，這在目前我國鐵路大橋施工中也較為罕見,。
鼓山隧道群洞中有洞,，六條隧道在洞內(nèi)相連，是全國最大的鐵路隧道群,。在隧道群內(nèi),，溫福、福廈兩條鐵路都要從這里經(jīng)過,，它是由6座隧道和3座橋梁組成的上下交錯,、兩兩互通的立體交叉系統(tǒng)，也是亞洲首條洞內(nèi)雙開岔鐵路隧道群,?！斑@個隧道像個籃球場那樣大，在鼓山的山體內(nèi)出現(xiàn)一洞分三洞,，很難想到現(xiàn)在的鐵路建設(shè)技術(shù)如此高超,。”市民林先生說,。
……
建設(shè)者們還如數(shù)家珍地細(xì)數(shù)著白馬河特大橋,、寧德特大橋,、閩江特大橋、霞浦隧道等一批重難點工程建設(shè)的特點……
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