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去年底貨物運(yùn)量突破1000萬噸

1995年9月18日,，伴隨著鐵道部11局3處龐大的鋪軌列車清脆的汽笛聲，最后一節(jié)60噸重的鋼筋混凝土大梁穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)氐趼湓谑袇^(qū)北峰與南安豐州交界處的鐵路大橋上,。鐵路鋪軌抵達(dá)西站后,，加速了施工進(jìn)度,，1996年7月，漳泉肖鐵路湖泉肖段干線鋪通,。1998年7月,，湖頭至肖厝段干線完成工程驗(yàn)交，同年12月開通運(yùn)營,。2001年,，漳泉肖鐵路正式通過國家驗(yàn)收。

自開通運(yùn)營以來,，漳泉肖鐵路致力于鐵路貨物運(yùn)輸營銷工作,，充分利用閩南豐富的能源和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，挖掘潛力,，促進(jìn)了貨運(yùn)量逐年穩(wěn)步增加,。到2007 年12月25日，其貨物運(yùn)量突破1000萬噸,，為閩南經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展交上了一份滿意的答卷,。據(jù)了解，到2007年12月20日,，通過漳泉肖鐵路從省外運(yùn)抵南安,、泉州西站的瓷土、滑石粉等瓷磚制作原料超過100萬噸,；從泉州,、泉州西、南安等站發(fā)往全國各地的瓷磚,、石板材達(dá)36萬多噸,。漳泉肖鐵路2007年貨運(yùn)收入達(dá)2.23億元，創(chuàng)歷史最高水平,，奠定了鐵路運(yùn)輸在閩南地區(qū)重要物流大通道的新格局,。

2007年，漳泉線肖厝鐵路支線至肖厝港碼頭的延伸線―――漳泉肖通港鐵路建成通車,，結(jié)束了泉州幾十年來沒有進(jìn)港鐵路的歷史,。通港鐵路直通碼頭堆場，貨物可直接在碼頭裝上火車,，將為內(nèi)地貨物提供便捷的出海通道，有力推動海鐵聯(lián)運(yùn)政策實(shí)施,。同時(shí),，將與泉州的公路、航空,、碼頭實(shí)現(xiàn)對接,，構(gòu)成較完整的立體交通體系,，把泉州的碼頭群珠串成鏈，形成規(guī)模港口經(jīng)濟(jì),。此外,，將改善泉州港的集疏運(yùn)條件，降低港口貨物運(yùn)輸成本,，直接把港口的經(jīng)濟(jì)腹地延伸到江西等內(nèi)陸地區(qū)乃至國外,。

第一條高速鐵路于明年建成通車

經(jīng)過了40年的期盼和努力，泉州人圓了“鐵路夢”,。而在2005年,，福廈高速鐵路的開工是福建省構(gòu)建沿海大通道的又一個里程碑，泉州的立體交通網(wǎng)絡(luò)也將更加完善,。該鐵路建成后,，將把長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)和珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)緊密地連接在一起,，而泉州至福州的旅行時(shí)間將縮短約一個小時(shí),。

據(jù)悉，福廈鐵路是中國鐵路“十五”規(guī)劃的“八縱八橫”路網(wǎng)主骨架之一和東南沿海上海至深圳快速客運(yùn)通道的重要組成部分,，是福建第一條城際快速客貨運(yùn)通道,，同時(shí)又是第一條連接福建重要港口的鐵路。該鐵路共有四個突出特點(diǎn)：首先是設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高,，建成后可以滿足開行時(shí)速200公里旅客列車的需要,；二是所經(jīng)地區(qū)地形為低山丘陵區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜,，工程量大,，橋隧占線路總長的四成以上；三是該鐵路的環(huán)保要求較高,，將采用喬灌木,、草相結(jié)合的方法，確保建成高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保鐵路,；四是該鐵路設(shè)計(jì)抗臺風(fēng)抗地震能力較強(qiáng),。鐵路全長約273公里，總投資144.2億元,，時(shí)速200公里,，建設(shè)15個站點(diǎn)，總工期為四年,，計(jì)劃 2009年年底建成通車,。

福廈鐵路泉州段經(jīng)過泉港、惠安,、洛江,、豐澤,、南安、晉江等地,，全長83.8公里,，是福州、廈門,、泉州,、莆田四個路段中最長的一段。整個泉州段鐵路初估總投資38億元,。值得一提的是,，未來的泉州中心火車站將成為除福州南站、廈門西站兩個樞紐站外最大的區(qū)間站,，而且選址方案也將按照廣大泉州市民的心愿走“新北線”,，這樣福廈鐵路泉州段就不會橫穿城市而是繞行經(jīng)過泉州，對保護(hù)好泉州古城,、規(guī)劃建設(shè)好泉州新城具有重要意義,。

目前，福廈鐵路泉州段工程建設(shè)已進(jìn)入掃尾階段,。