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借助木板滑行頂著沙石掘進

鐵道部工程11局,、16局,、17局、18局,，福州鐵路工程公司,，福建省公路工程一公司等單位燃響了開山炸石的炮聲,。然而，修筑鐵路的過程注定艱辛,?！斑@條線路的橋梁、隧道比例高達18%%,，給施工造成很大難度,。”時任漳泉肖鐵路工程建設指揮部副總指揮的鄭宗仕坦言,，當時修筑隧道,、橋梁時不斷克服新困難的過程給他留下了深刻的印象：

巖頂隧道的地質條件較差，施工時發(fā)生過多次塌方,，淤泥夾著沙石向工人們滾滾襲來,。一開始，他們借助著木板滑行,，頂著沙石掘進,。后來，他們決定用鋼管頂著隧道頂部,，先把隧道的其中一段固定,，然后一段一段地進行“接力”，這也是我省第一次在隧道的挖掘中使用鋼管棚的處理方式,。

巖頂隧道還采用了全國鐵路單線隧道較少使用的無軌運輸,。過去，隧道修筑中留下的洞渣和土石一般是工人用礦山車推出來的,，效率很低,。這次，建設者們提出了一個大膽的建議：把大卡車和裝載機開進凈寬只有3.9米的隧道運廢渣,！卡車利用避車道調頭,，裝載機也采用側向裝沙的方式，這種方式大大提高了工作效率,，加快了施工進度,。

仕公嶺隧道的頂上是福廈公路，隧道施工的同時還必須保證公路的正常通車,。然而,，隧道上的覆蓋層只有4米左右，施工單位就一個車道一個車道地進行施工,，確保了隧道頂上的行車安全,。

一般來說，橋梁都是工廠加工好再拉到工地上的,。為了節(jié)約成本,，施工單位把工廠直接搬到了安溪湖頭。設備,、材料都由工人在湖頭加工好,，直接鋪上大梁、軌枕,，省下了不少運輸費用,。

為了修筑鐵路，鐵路工人們付出了太多,，甚至冒著生命危險,。當時的總工程師鐘清瑞曾動情地介紹說，工人們每天工作10多個小時,，八成以上的工人長期與家庭兩地分居,，甚至在資金困難的時候兩個月拿不到薪水，但工人們都毫無怨言,。他們的精神,，給這條鋼鐵長龍注入了不朽的精神力量。

群眾主動拆遷暫借工棚居住

雖然地質差、難度大,，但漳泉肖鐵路的施工進度卻一再地提前,。它前進的每一步，除了凝結著建設者們的心血和汗水,，也離不開沿線群眾的無私奉獻,。

“征地的皮尺拉到哪，沿線的群眾都自動搬出來,，不少人都住在了茅草棚中,。”談起當時群眾的支持,，鄭宗仕不禁感慨萬千,。當時，安溪被鐵路征用的 2400多畝土地茶果飄香,、青苗茁壯,，砍掉果木對農民來說是極大的損失，但是他們卻沒有怨言,?！靶掼F路是我們盼了30多年的愿望，是造福子孫的偉業(yè),，不拆舊泥墻,，怎么造新樓？”安溪城廂鎮(zhèn)的陳老漢親手砍下了他親手栽培的龍眼樹,。

鐵路橫穿了不少村莊,、企業(yè)，甚至還有寺廟和墳墓,，為此施工隊曾非常擔心,。但是當工程指揮部人員來到金谷鎮(zhèn)時，鎮(zhèn)干部卻告訴他們：“鎮(zhèn)上的拆遷戶全部主動搬遷……”當時《泉州晚報》曾報道這樣一個事例：金谷鎮(zhèn)上的李聯大,、李聯聰等四兄弟好不容易建起了房子,，沒想到鐵路線卻從這四座房子中貫穿而過。四兄弟沒有向政府叫過一聲難,，自行拆遷,，家人借居工棚，他們領到的補償金還不夠拆遷費,。

工程上馬后有著千頭萬緒的事情,，鐵路經過的各縣都成立了分指揮部，擔負起組織,、協調工作,，指揮部的工作人員日夜穿梭在施工隊和當地群眾之間,，牽線搭橋、排憂解難,，被人們稱為“工地上的消防隊員”,。