停頓數(shù)年的“鐵路夢”
漳泉肖鐵路書寫的是一部雄渾而又艱辛的歷史,。
1958年，一個振奮人心的消息傳來：國家決定要投建漳平―泉州鐵路,，這也是福建省第一條地方鐵路,。
那時，數(shù)千名筑路工人從四面八方匯聚到安溪,、漳平交界處的深山密林,。然而，由于歷史原因,，泉州人的“鐵路夢”剛開了個頭就被拋得很遠(yuǎn),，該鐵路的大深至福德路段于1958年冬天開始修建，中間經(jīng)歷了停工復(fù)查和補(bǔ)充勘測,，1961年11月停建,。直到1967年，當(dāng)時的國家計委同意將大深至福德,、劍斗鐵路列入天湖山支線進(jìn)行建設(shè),，大福路段在安溪境內(nèi)的11公里多才繼續(xù)建設(shè),，3年后建成通車。
1971年,，福德至劍斗路段動工修建,，1978年竣工通車，全長20公里,；1979年,，劍斗至湖頭路段和天湖山鐵路支線開始動工修建，1990年基本建成,。
漳泉鐵路建設(shè)指揮部一位負(fù)責(zé)人在上世紀(jì)90年代接受本報記者采訪時曾說：“2600多名工人,，用整整32年的時間僅鋪筑了漳平到安溪劍斗40余公里的鋼軌，平均每年只前進(jìn)了一公里多……”這條西起鷹廈線漳平,、東至湄洲灣南岸肖厝港的鋼鐵長龍,，直到1992年年初，鐵軌仍停留在安溪的劍斗鎮(zhèn),。
那時的車速像“老牛拉破車”
“一趟車跑下來,，火車?yán)锏某藙?wù)員幾乎都成了‘非洲人’。當(dāng)時的報紙這樣形容我們,?！鄙鲜兰o(jì)七八十年代曾經(jīng)當(dāng)過火車司機(jī)的林先生對那時的場景記憶猶深。
林先生說,，那時漳泉肖鐵路上行駛的還是蒸汽機(jī)車,。這種車噪音大,爬坡速度慢，加上鐵路沿線山路陡,、隧道多,，有的地方坡度甚至達(dá)到了千分之二十，火車行進(jìn)的速度有點像“老牛拉破車”,。從漳平到安溪劍斗,，只拉7節(jié)車廂的火車竟走了4個多小時！
不僅如此,，當(dāng)蒸汽機(jī)車經(jīng)過隧道時,，煤燃燒引起的煙霧彌漫在整個山洞中，整個隧道悶熱不堪,，空氣質(zhì)量也非常差,。在駕駛室中，即使火車司機(jī)和副司機(jī)僅相隔兩米,，兩人有時也看不清對方,。為了好過一點，乘務(wù)員一般用濕毛巾捂住鼻子,，有的人甚至把頭伸進(jìn)工具箱內(nèi),，以便更好地呼吸,。有一次，一個司爐在火車過隧道時還因吸入過量的二氧化碳而中毒昏迷,。
不過,，當(dāng)火車改成內(nèi)燃機(jī)車后，尤其是當(dāng)火車安裝了空調(diào)后,，乘務(wù)員的工作環(huán)境就大大改善了,，再也不用灰頭土臉地工作。
湖泉肖段全面動工
在改革開放的浪潮中,，泉州的經(jīng)濟(jì)迅速騰飛起來,，“開發(fā)湄洲灣、建設(shè)大泉州”的戰(zhàn)略構(gòu)想拉開了鐵路建設(shè)新的一幕,。
1992年，計劃投資15個億的湖泉肖段建設(shè)方案得到了國務(wù)院的正式批準(zhǔn),，省政府成立了漳泉鐵路招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組,，公開招標(biāo)確定施工單位和分標(biāo)段施工的辦法。值得一提的是,，之前建設(shè)的路段是三級線路,，而湖泉肖段的標(biāo)準(zhǔn)提高為二級線路，年運量計劃達(dá)到1200萬噸,。當(dāng)年9月,，當(dāng)福建省、泉州市領(lǐng)導(dǎo)登上鐵路骨干工程巖頂隧道口為開工儀式剪彩時,，沿線群眾的熱情再次被點燃：“鐵路夢”快變成現(xiàn)實了,！
泉州人的“鐵路夢”圓得并不容易，動工之初就遭遇了重重困難,，首先是計劃投資15億元的巨額資金,。除了鐵道部和福建省共同投資以外，還利用了日本海外經(jīng)濟(jì)協(xié)力基金貸款,。這些資金要應(yīng)付的卻是復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境,，近千萬立方米的土石方，全長6000多米的數(shù)十座大,、中,、小橋梁，挖掘8900多米的涵洞,，貫通5700多米隧道……在爭取到部分貸款后,，鐵路工程建設(shè)指揮部便按照“分段承包、邊建邊投”的措施開始了全面動工,。
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