本報訊（記者 梁輝約 通訊員 劉光輝 文/圖）記者昨日從中鐵大橋局溫福鐵路白馬河特大橋項目部了解到,，全長3126.96米的白馬河特大橋是溫福鐵路（福建段）站前工程III標中一座鐵路特大橋,，也是溫福鐵路線上的控制性工程。大橋建設(shè)創(chuàng)造了3個世界第一和1個國內(nèi)第一,。
重點難點造就特點
12月16日下午,，記者來到了溫福鐵路白馬河特大橋施工現(xiàn)場,，只見工程人員正在緊張施工。白馬河特大橋項目部主任劉光輝說,，白馬河是閩東地區(qū)最大的河流,，在白馬河上修橋比長江上修橋還要難。白馬河擁有海一樣的潮差,，每天漲落潮差達七,、八米，白馬河特大橋距入?？趦H有12公里,；白馬河河面寬近2公里，是長江的兩倍,；白馬河水流湍急,，水流速是長江的16倍；此外,，白馬河特大橋水上地質(zhì)情況異常復雜,，砂層、卵石層,、凝灰熔巖全風化,、凝灰熔巖強風化、凝灰熔巖弱風化等多種地質(zhì)交錯重疊,，覆蓋層深達20多米,，施工難度非常大。 “白馬河漲潮時,，近兩公里長的寬闊河面,，潮水幾乎與施工棧橋持平?！眲⒐廨x說,，正是因為白馬河特大橋既是溫福鐵路工程的重點又存在諸多難點，因此在國內(nèi)各橋梁專家的技術(shù)攻堅下才創(chuàng)造了3項世界第一和一個國內(nèi)第一,，特大橋64米梁造橋機重約1800噸,、特大橋64米單孔梁重約3200噸、特大橋五跨剛構(gòu)連續(xù)梁這三項技術(shù)創(chuàng)下了世界第一,，而特大橋水上大直徑2.5米樁237根的數(shù)量則創(chuàng)下國內(nèi)第一,。
用心專心開拓創(chuàng)新
白馬河特大橋是溫福鐵路線上的控制性工程。大橋的特點既給建設(shè)者們帶來機遇,，同時也蘊含著嚴峻的挑戰(zhàn),。自工程建設(shè)兩年來，溫福鐵路白馬河特大橋項目部始終活躍著一支青年突擊隊伍,，他們用心,、專心，不斷地克服各種困難,，開拓創(chuàng)新,。針對白馬河特大橋施工建設(shè)的特點，項目部從各個部門抽出技術(shù)精英骨干組成白馬河特大橋技術(shù)攻關(guān)型青年突擊隊,。青年突擊隊對白馬河特大橋水中復雜地址施工,、64米梁造橋機節(jié)段拼裝施工、試驗嚴格質(zhì)量把關(guān)等主要方面進行重點技術(shù)攻關(guān),。從安全措施的制定和落實,、質(zhì)量過程控制、施工組織設(shè)計優(yōu)化,，到平時艱,、難、險,、重,、新施工都沖鋒在前，充分發(fā)揮拼搏精神,，確保工程建設(shè)安全,、優(yōu)質(zhì)、高效,。獻計獻策層層攻關(guān)白馬河特大橋項目部負責人告訴記者，青年突擊隊剛成立就遇到“攔路虎 ”，全橋的難點之一———水上異常復雜的地質(zhì)基礎(chǔ)施工,。大橋復雜地質(zhì)結(jié)構(gòu)堪稱地質(zhì)博物館,，而且每天潮差高達8米，屬國內(nèi)罕見,，水上2.5米大直徑樁基 237根,，創(chuàng)國內(nèi)第一。如果樁基礎(chǔ)施工不能按計劃組織施工,，將嚴重影響整體施工進度,。為了保證工程的順利進行，以項目部總工程師衛(wèi)啟陽為隊長的青年突擊隊,，立即投入戰(zhàn)斗,。突擊隊員們每天泡在工地，一邊仔細查閱分析各種歷史相關(guān)資料,，一邊對水上各分點不同位置的地質(zhì)實際情況進行跟蹤取樣分析,，通過方案比選和使用不同施工設(shè)備，研究出一套行之有效的水上施工方案,，解決了水上地質(zhì)復雜基礎(chǔ)難施工的問題,。劉光輝說，目前白馬河特大橋水上樁基礎(chǔ)施工已基本完成,，全橋共656根樁已累計完成655根,。他說，2008年是白馬河特大橋施工建設(shè)的攻堅關(guān)鍵年,，白馬河特大橋施工將更艱巨,、工作更繁重，但項目部的全體施工人員有信心有決心,，誠信進取,，精細管理，確保安全優(yōu)質(zhì)高效地建好溫福鐵路白馬河特大橋,。
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