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省鐵路建設(shè)辦公室主任俞開(kāi)洋：海西港口優(yōu)勢(shì)借路凸顯

向莆鐵路是我省第一條連接中部和內(nèi)陸大腹地的現(xiàn)代化鐵路,，也是江西等中西部地區(qū)便捷的出海通道,。此次,，中國(guó)大唐集團(tuán)在江西投資了電廠等項(xiàng)目,，他們看中的正是向莆鐵路開(kāi)工建設(shè)將給他們帶來(lái)的廣闊市場(chǎng),。大唐集團(tuán)投資20億元建設(shè)江西境內(nèi)的向莆鐵路項(xiàng)目,，目的就是將向莆鐵路作為運(yùn)煤入贛的新陸路通道。

而廈深鐵路是作為國(guó)家路網(wǎng)布局規(guī)劃的“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線中沿海通道的重要組成部分,，是長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)與珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)之間快捷的大能力通道,。廈深鐵路，可與溫福,、福廈鐵路共同形成東南沿海鐵路大通道,，將海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)與長(zhǎng)三角、珠三角和中西部地區(qū)緊密地聯(lián)系起來(lái),，這幾個(gè)大的經(jīng)濟(jì)區(qū),，可“借路”加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作。這對(duì)進(jìn)一步凸顯海西區(qū)位優(yōu)勢(shì),，擴(kuò)大兩岸交流合作,，促進(jìn)祖國(guó)統(tǒng)一等都具有重要意義。

他說(shuō),，鐵路是珠三角,、長(zhǎng)三角和海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的快速通道，海西的港口優(yōu)勢(shì)就是要借路凸顯出來(lái),。因?yàn)楝F(xiàn)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng),，很大程度上是港口經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)、港口腹地的競(jìng)爭(zhēng),。我省獨(dú)特的港口優(yōu)勢(shì)正需要鐵路擴(kuò)展的廣闊腹地帶來(lái)的市場(chǎng)和貨源,。他認(rèn)為，依托大通道,，依托腹地,，海峽西岸港口群也將得到更大的發(fā)展。

南昌鐵路局副局長(zhǎng),、向莆鐵路籌備組常務(wù)副組長(zhǎng)王秋榮：將促進(jìn)海西物流業(yè)大發(fā)展

向莆鐵路建成之后,，將構(gòu)成中西部地區(qū)至東南沿海港口運(yùn)輸大通道的骨干鐵路線，形成“武漢南昌—福州與湄洲灣”的國(guó)家綜合運(yùn)輸大通道,，對(duì)進(jìn)一步推進(jìn)山海協(xié)作,，構(gòu)建對(duì)外連接的戰(zhàn)略通道,，拓展湄洲灣港口腹地，實(shí)現(xiàn)港口資源共享等都具有十分重要的意義,。

向莆鐵路是以客運(yùn)為主兼顧貨運(yùn)的國(guó)家一級(jí)快速鐵路干線,，主要承擔(dān)福建省大部分地區(qū)與內(nèi)地中西部地區(qū)的旅客、貨物和雙層集裝箱交流以及省內(nèi)城際客流運(yùn)輸,，是福建省通往內(nèi)地最快捷的進(jìn)出省通道,，也是福建沿海港口通達(dá)內(nèi)陸腹地的港口后方通道，是名副其實(shí)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈,。

【影響】拓展腹地 福建港口新機(jī)遇

按照鐵道部的規(guī)劃,，未來(lái)的向莆線，將是一條以客運(yùn)為主,、客貨混跑的快速運(yùn)輸鐵路,。其中，不占主導(dǎo)地位的貨運(yùn)能力提升,，為我省日后發(fā)揮港口經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，留下猜想空間。

據(jù)南昌鐵路局運(yùn)輸處貨營(yíng)科負(fù)責(zé)人介紹,，從貨運(yùn)規(guī)模來(lái)看,，近兩三年來(lái)，廈門(mén)港發(fā)展飛快,，2004年每天只有30個(gè)車(chē)皮的貨運(yùn)量,，目前已經(jīng)達(dá)到了200個(gè)。除了福建在江西經(jīng)營(yíng)的鞋帽企業(yè)外,，單從江西市場(chǎng)來(lái)看,，隨著南昌、新余,、萍鄉(xiāng)三大鋼鐵廠的相繼投產(chǎn),，僅僅鐵礦石和煤炭的運(yùn)輸需求，每年就是800萬(wàn)噸左右,。而加上南昌制造業(yè),、軟件外包業(yè)的進(jìn)一步成型，賴(lài)以生存的出口模式,，無(wú)疑為福建港口帶來(lái)新一輪機(jī)遇,。

然而，拋開(kāi)配套環(huán)境的成熟度不談,，盡管福建近年來(lái)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，可受鐵路運(yùn)輸弱勢(shì)影響,，包括廈門(mén),、泉州,、馬尾等我省港口的發(fā)展明顯被制約。

這名負(fù)責(zé)人告訴記者,，從傳統(tǒng)運(yùn)輸線路來(lái)看,，包括江西境內(nèi)的全國(guó)各地貨物，經(jīng)由向塘樞紐站發(fā)往最近的三個(gè)出海港口,，分別是上海,、深圳和寧波北侖港。其中寧波北侖因線路較近,，配套政策完善,，在三個(gè)港口中優(yōu)勢(shì)最為明顯。

按照目前的運(yùn)輸行情,，以南昌到寧波北侖的距離來(lái)算,，每噸價(jià)格在80元左右，一個(gè)車(chē)皮為4000元,。盡管距離相對(duì)較遠(yuǎn),，但在南昌鐵路局的優(yōu)惠政策下，南昌發(fā)往廈門(mén)港的貨物,，運(yùn)輸價(jià)與北侖港接近,。然而，從廈門(mén)港出發(fā),，進(jìn)入贛龍線,，然后轉(zhuǎn)京九線后，再抵達(dá)南昌,，途中行車(chē)速度與南昌直通滬昆高速抵達(dá)寧波北侖,，不具任何優(yōu)勢(shì)。向莆線開(kāi)通后,，情況將完全不同,，從南昌去寧波北侖要走2天左右，而從南昌來(lái)莆田湄洲灣,，可以保證在24小時(shí)之內(nèi),！