“從長三角到珠三角,，東南沿海的鐵路將連成一線,，形成大的城市聯(lián)盟。”福建省社科院經(jīng)濟研究所所長伍長南如此評說福廈鐵路的重要意義,。
據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道,，福廈鐵路的建設(shè)進度正在加快,，原計劃2009年年底完工,，現(xiàn)預(yù)計有望提前半年竣工，2009年年底開始通車運營,，目前投資也已完成70億元,，占全部投資額的1/2。
從2005年10月開始動工建設(shè)的福廈鐵路,，作為中國鐵路“十五”規(guī)劃中“八縱八橫”路網(wǎng)的主骨架之一,，是中國東南沿海上海至深圳快速客運通道的重要組成部分。同時,，“它也是福建省第一條貫通沿海主要城市的鐵路,，是該省第一條城際間快速客貨運通道，又是第一條連接福建重要港口的鐵路,?！蔽殚L南介紹。
“它的建成將從根本上解除東南沿海地區(qū)交通‘瓶頸’制約,，完善東南沿海綜合交通運輸體系,，完善福建路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高綜合運輸能力,，促進沿線旅游資源和港口開發(fā),。”伍說,。
鐵路網(wǎng)連接經(jīng)濟兩極
高速公路發(fā)達而鐵路建設(shè)異常滯后的情況,，構(gòu)成了福建省的交通現(xiàn)狀。作為曾經(jīng)長期是進入福建惟一鐵路線的鷹廈鐵路,，初建時為戰(zhàn)備線,，線路技術(shù)標準低。隨著時間推移與福建省經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，運能與運量的矛盾日趨突出,。
伍長南告訴記者,，“從上個世紀50年代之后，福建省就幾乎沒有大規(guī)模的鐵路建設(shè),，這一停就是50年,。而相對于公路運輸，鐵路運輸?shù)统杀?、大運量,、高密度的優(yōu)勢是非常明顯的。出于發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟的考慮,，建設(shè)鐵路非常必要,?！?/p>
福建省處于泛珠三角區(qū)域范圍內(nèi),，與長三角相鄰，這樣的地理位置在福州某媒體工作的許強看來,，卻是“很悲慘,，兩頭都不靠”。許認為,，珠三角的經(jīng)濟輻射能力無法到達福建,，而福建要想往長三角那里靠攏，中間隔了一大片區(qū)域,，也是非常困難,。“中國的兩大經(jīng)濟發(fā)動機,，都看似在眼前,，可卻怎么也靠不上?！?/p>
在伍長南看來,，這次福廈鐵路的建設(shè)將徹底改變這種“兩頭都不靠”的現(xiàn)狀。伍向記者分析道,，“從宏觀角度來看,，福廈鐵路不僅僅是福州到廈門的城際列車，還可以北接浙江溫州,，與長三角經(jīng)濟圈緊密相連,。而將要建設(shè)的廈深鐵路，又可把這條鐵路延伸到深圳,，與珠三角經(jīng)濟圈聯(lián)系起來,。這樣，福建省與兩大經(jīng)濟圈就可以更加密切?！?/p>
同時,，福廈鐵路將經(jīng)過的福州、莆田,、泉州,、廈門4個城市，被譽為福建省最發(fā)達的經(jīng)濟走廊,，沿線城鎮(zhèn)已基本連接成片,，城市化率很高，外向型企業(yè)分布廣泛,。
據(jù)公開資料顯示,，2000年，福州,、莆田,、泉州、廈門4個城市設(shè)區(qū)市的土地面積僅占全省的23.4%,，人口占49.1%,，GDP卻占到全省的70.1%，工業(yè)總產(chǎn)值占75.8%,。
