精心
研究報(bào)告可以堆到天花板
從50年代開始預(yù)想，到2001年編制預(yù)可方案，再到今天最終的定型設(shè)計(jì),，福廈鐵路一路走來的研究報(bào)告可以從桌上堆到天花板,。拐彎、取直,、架橋,，福廈鐵路的反復(fù)推敲只是為了尋找一種最合理最經(jīng)濟(jì)最能兼顧的綜合方案。
4個(gè)設(shè)計(jì)爭論焦點(diǎn)
余經(jīng)通副主任介紹說,，在多年的研討會(huì)上,，有4個(gè)爭論焦點(diǎn)。分別為：1,、福州樞紐布局,，既要做好外福線和福馬線的銜接，又不要脫離城中心太遠(yuǎn),。經(jīng)過多次修改,，在確定“溫福線東進(jìn)福廈線中出”總布局后，又比較了快經(jīng)快安跨閩江方案和經(jīng)馬尾取直兩個(gè)具體方案,。2,、過莆田線位，莆田方面希望沿海邊鋪設(shè),，以靠近福清和港口,，但終因線路繞遠(yuǎn)被否決。3,、過泉州線位,，有穿泉州中心市區(qū)的“老北線”，和繞過泉州市區(qū)以保護(hù)國家級風(fēng)景區(qū)清源山和刺桐古城風(fēng)貌的“新北線”之爭,，至今最終線路圖尚待確定,。4、在廈門公鐵大橋的建設(shè)上,，早期也有是否需要建橋,，是否要公路、鐵路兩橋共建,，以及環(huán)保問題等爭論,。
“天坑”軟土阻路
福廈鐵路沿線,，特別是泉州—廈門采石民營企業(yè)多。這些所采石料以微風(fēng)化為主,，垂直開采,，到一定深度終止后，成為廢礦,，當(dāng)?shù)厝朔Q為“天坑”,。“陸地上突然冒出60－70米深的大石坑,，連橋都不好架,。”余經(jīng)通說,，“經(jīng)過多次實(shí)地勘察和研究,，我們最種放棄了筆直方案，寧可多走些彎路繞避‘天坑’,，僅修建了2座跨越‘天坑’的中橋,。”今后,，這也將成為福廈鐵路獨(dú)特而壯觀的一景,。
福廈鐵路的另一大自然障礙是全線分布最廣的特殊巖土，軟土,。以莆田車站為例,，該車站范圍全為深度9－21米的軟土路基，實(shí)在難以擔(dān)當(dāng)路基的重任,。為此,，施工方要特意為它旋噴樁、粉噴樁以及結(jié)合塑料排水板并堆載預(yù)壓處理,，想方設(shè)法讓它硬起來,。
逢風(fēng)景區(qū)避讓10公里
福廈鐵路沿線國家級、省級自然保護(hù)區(qū)和風(fēng)景名勝區(qū)較多,，如廈門公鐵大橋要經(jīng)過的白海豚自然保護(hù)區(qū),，泉州清源山和刺桐古城，設(shè)計(jì)線路充分考慮了這一因素,，避開保護(hù)范圍,。設(shè)計(jì)線路距離這些風(fēng)景名勝、自然保護(hù)區(qū)和文物古跡等多在10公里以外,，基本對其無影響,。
