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專家解讀為什么近期空難頻發(fā)：均有主觀誘因
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專家解讀為什么近期空難頻發(fā)：均有主觀誘因 7月24日，北京航空法學(xué)會常務(wù)副會長兼秘書長張起淮對新京報記者表示,，目前看,，今年的空難事故發(fā)生率和死亡人數(shù)較往年偏高，背后有多方面誘因,。 最近空難均有主觀誘因 張起淮解釋說,，今年事故的高發(fā)是偶然性的，但隨著民航發(fā)展和乘客人數(shù)增加,，以及飛機逐漸進入老舊期等因素,，可能成為航空事故的誘因。 張起淮認(rèn)為,，頻發(fā)的空難給民航安全敲響警鐘,，從MH370至今的幾起空難，都能夠看到在安全防范和安全措施上有不到位的地方,。盡管每一起空難都有不同情況,，但都有共同的原因——在安全問題上防范不夠、預(yù)計不足,。 張起淮說,，臺灣復(fù)興航空在明知臺風(fēng)和雷雨天氣情況下，進行復(fù)飛后還是選擇了迫降,，其實它可以選擇備降機場,。而MH17航班飛過戰(zhàn)爭區(qū)域而不繞行，國際民航組織沒有及時發(fā)布提示也應(yīng)當(dāng)負(fù)有責(zé)任,。 飛行旺季偏遇雷雨季 天氣和客流也成為重要背景,。張起淮說，每年的7,、8,、9月是學(xué)生放假和返校開學(xué)的季節(jié)，也是飛行旺季,。這段期間,，乘客密集，而天氣上又恰恰趕上雷雨季節(jié),。這段時間往往氣候較為惡劣,，風(fēng)大,、雨大、雷多,。 張起淮說,，在天氣不如平時的情況下，乘客流量增大,，航空公司為保證運營,，會加大運力，這樣會出現(xiàn)兩個情況：一是把正常運營的飛機繼續(xù)運營,，另一個就是把正在維護保養(yǎng)的飛機投入運營,。使得航空器和機場的保障力量都會加大運轉(zhuǎn)?！吧踔劣械娘w機平均一天飛16至18個小時,，幾乎是一直運轉(zhuǎn)。用的概率大,，發(fā)生事故的概率也大,。” 機長缺乏致高負(fù)荷運轉(zhuǎn) 此外,，據(jù)張起淮介紹,，現(xiàn)在全球飛行員緊缺，尤其是機長緊缺,。而機長和機組成員是保障飛機安全的重要因素,。“人員緊張,，導(dǎo)致在旺季時,，簽派人員排班不一定會像平時一樣合理，比如讓一個成熟的帶一個較成熟的,，或者一個非常成熟的帶一個新手,，遇到難飛航線和地區(qū)則會選擇最好飛行員。但由于時間緊張,，人手緊張,，簽派人員可能來不及調(diào)配人力和技術(shù)的搭配。導(dǎo)致人員出現(xiàn)偏差,?！?br/> 另外，張起淮認(rèn)為,，機組人員本身的疲勞也是問題,。旺季連續(xù)讓機組人員執(zhí)行任務(wù)加班、經(jīng)常飛3,、4天不休息,，超時飛行，從而造成安全隱患,。這一系列的問題造成階段性時間里事故高發(fā),。(據(jù)新京報 ) |
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