每周因延誤被打三次？
《英國郵報(bào)》的報(bào)道中還提到,，香港航空工作人員平均每周受到乘客攻擊3次,。而乘客憤怒多由于頻繁的航班誤點(diǎn)。數(shù)據(jù)表明,，很少有中國機(jī)場的航班準(zhǔn)點(diǎn)率在50%以上,，其中首都國際機(jī)場6月份出港航班準(zhǔn)點(diǎn)率僅為18%,。
香港航空說，報(bào)道中提到的“平均每周受到乘客攻擊3次”,，確實(shí)是因?yàn)楹桨嘌诱`導(dǎo)致,。但和學(xué)詠春拳一樣，都是三年前的“舊聞”,。但香港航空也并不否認(rèn),，最近因航班準(zhǔn)點(diǎn)率每況愈下，空乘人員麻煩纏身,。
就在不久前的7月15日,，杭州飛香港的香港航空HX127次航班，預(yù)定11：55起飛,，但是因?yàn)榱骺睾惋w機(jī)機(jī)械故障原因,，一再延誤，起飛時間一改再改,。為平復(fù)乘客情緒,，當(dāng)天凌晨，機(jī)組人員向香港航空總部申請補(bǔ)償每位旅客1300元港幣,，據(jù)稱這是這家航空公司有史以來最高的一次賠償,。
中國機(jī)場準(zhǔn)點(diǎn)率很少超過50%？
至于《每日郵報(bào)》報(bào)道中提到的“中國機(jī)場航班準(zhǔn)點(diǎn)率很少在50%以上”,，因?yàn)檫@個數(shù)據(jù)沒有寫明消息來源,，準(zhǔn)確性有待確定。
根據(jù)“飛常準(zhǔn)”這兩年對全國各大機(jī)場準(zhǔn)點(diǎn)率的統(tǒng)計(jì),，一般都在50%—60%,。而在暑假出行高峰期，以杭州蕭山機(jī)場為例,，近兩年的航班準(zhǔn)點(diǎn)率只有43.94%,。
航班延誤主要因?yàn)榱髁靠刂啤?月6日，中央電視臺《新聞周刊》有關(guān)飛機(jī)延誤的專題節(jié)目中,，公布了民航局,、空管局2012年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。在引起流量控制的原因中,，“飛行流量超過保障能力”占延誤原因的45.7%,，為第一大原因，“軍事方面活動”占比25.6%,，位列第二,；其他如雷雨天氣等原因，總的加起來為28.7%。
節(jié)目中,，中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院李曉津教授說,，我們的民航系統(tǒng)是全世界第二大航空運(yùn)力系統(tǒng)，但我們能使用的空域只有20%左右,，這種明顯的車和路的矛盾,，非常突出。
然而這種說法很快又被有關(guān)方面反駁,，稱管理水平不高是導(dǎo)致延誤頻發(fā)的重要原因,。到底何種說法可靠？老百姓搞糊涂了,，但航班延誤繼續(xù)頻繁發(fā)生,，目前看不到改善的跡象。
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