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每周因延誤被打三次？

《英國(guó)郵報(bào)》的報(bào)道中還提到,，香港航空工作人員平均每周受到乘客攻擊3次,。而乘客憤怒多由于頻繁的航班誤點(diǎn)。數(shù)據(jù)表明,，很少有中國(guó)機(jī)場(chǎng)的航班準(zhǔn)點(diǎn)率在50%以上,，其中首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)6月份出港航班準(zhǔn)點(diǎn)率僅為18%。

香港航空說(shuō),，報(bào)道中提到的“平均每周受到乘客攻擊3次”,，確實(shí)是因?yàn)楹桨嘌诱`導(dǎo)致。但和學(xué)詠春拳一樣,，都是三年前的“舊聞”,。但香港航空也并不否認(rèn)，最近因航班準(zhǔn)點(diǎn)率每況愈下,，空乘人員麻煩纏身,。

就在不久前的7月15日，杭州飛香港的香港航空HX127次航班,，預(yù)定11：55起飛,，但是因?yàn)榱骺睾惋w機(jī)機(jī)械故障原因，一再延誤,，起飛時(shí)間一改再改,。為平復(fù)乘客情緒，當(dāng)天凌晨,，機(jī)組人員向香港航空總部申請(qǐng)補(bǔ)償每位旅客1300元港幣,，據(jù)稱這是這家航空公司有史以來(lái)最高的一次賠償。

中國(guó)機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率很少超過(guò)50%,？

至于《每日郵報(bào)》報(bào)道中提到的“中國(guó)機(jī)場(chǎng)航班準(zhǔn)點(diǎn)率很少在50%以上”,，因?yàn)檫@個(gè)數(shù)據(jù)沒(méi)有寫(xiě)明消息來(lái)源，準(zhǔn)確性有待確定。

根據(jù)“飛常準(zhǔn)”這兩年對(duì)全國(guó)各大機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率的統(tǒng)計(jì),，一般都在50%—60%,。而在暑假出行高峰期，以杭州蕭山機(jī)場(chǎng)為例,，近兩年的航班準(zhǔn)點(diǎn)率只有43.94%,。

航班延誤主要因?yàn)榱髁靠刂啤?月6日，中央電視臺(tái)《新聞周刊》有關(guān)飛機(jī)延誤的專題節(jié)目中,，公布了民航局,、空管局2012年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。在引起流量控制的原因中,，“飛行流量超過(guò)保障能力”占延誤原因的45.7%,，為第一大原因，“軍事方面活動(dòng)”占比25.6%,，位列第二,；其他如雷雨天氣等原因，總的加起來(lái)為28.7%,。

節(jié)目中,，中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院李曉津教授說(shuō)，我們的民航系統(tǒng)是全世界第二大航空運(yùn)力系統(tǒng),，但我們能使用的空域只有20%左右,，這種明顯的車和路的矛盾，非常突出,。

然而這種說(shuō)法很快又被有關(guān)方面反駁,，稱管理水平不高是導(dǎo)致延誤頻發(fā)的重要原因。到底何種說(shuō)法可靠,？老百姓搞糊涂了,，但航班延誤繼續(xù)頻繁發(fā)生，目前看不到改善的跡象,。