近日,，一則即將開通的武漢地鐵2號線將設置“女性專用候車區(qū)”的新聞引起了社會各界的高度關注。一時間,，“人性化服務”,、“保障女性權益”、“噱頭”,、“治標不治本”,、“涉嫌歧視男性”等褒貶不一的議論都針對此新聞而展開。為此,，本報記者來到武漢地鐵集團公司有關部門,，參與此預案設計的該集團高級工程師、總工辦副主任曾鐵梅接受了記者的采訪,。
記者了解到,，目前，全球大約有９個城市的地鐵設有女性車廂,。比如,，德黑蘭這樣的城市，風俗要求男女乘客必須分隔,。另一個是日本東京,、大阪、名古屋等城市,，那里的女性乘客在通勤客流中相對較少,。此外，印尼,、巴西等國也設立了女性專用車廂,。
而武漢地鐵集團在即將開通的地鐵2號線設置“女性專用候車區(qū)”尚屬首例。對于在人流量大的地鐵設立女性專用候車區(qū)，也再一次引發(fā)了“歧視女性”,、對所有男性“有罪推論”,、“歧視男性”等的爭論。
曾鐵梅介紹,，在以提高武漢軌道交通的服務水平,、方便市民乘坐的人性化設計中，主要突出了便民,、關愛和安全的三大特點,。在突出關愛這一亮點時，最初設計方只是考慮設置了“母嬰室”,，方便哺乳期女性哺乳,。由此延伸后，又從關愛女性和安全的角度,，設計了“女性專用候車區(qū)”,，提出在早7點前和晚9點后兩個時段為女性提供專門的候車區(qū)，并在不到200米的站臺相對最安全方便的位置設置了有活動隔離帶的“女性專用候車區(qū)”,。同時,，2號線各個站廳和車廂配備了兩套攝像系統(tǒng)，分屬警方和運營方所有,，該監(jiān)控系統(tǒng)將達到無盲區(qū)攝影,。
對于許多市民提出性騷擾往往發(fā)生在車廂內(nèi)而不是候車區(qū)域，為何設置“女性專用候車區(qū)”而不是“女性專用車廂”的疑問,，曾鐵梅解釋,，武漢地鐵2號線站臺候車區(qū)相對應的基本就是乘客所要乘坐的車廂，車箱箱體之間是相互聯(lián)通的,，乘客在乘車時勢必會形成車坐的混合區(qū),。即便設置“女性專用車廂”，特別是在高峰時段,，硬性地設置女性專用車廂,，會人為地造成某個車廂的過分擁擠，而設計“女性專用候車區(qū)”就是以提高安全預防為主要前提,，但如果在候車時就提前將有需求的女性乘客引導至專用候車區(qū)域,，更能起到“預防”非安全事故的發(fā)生。
為何將“女性專用候車區(qū)”的時間設置在首班車到早7點和晚9點到末班車這一時段,，曾鐵梅解釋,，在客流量很大的情況下設置“女性專用候車區(qū)”為女性專用服務非常不現(xiàn)實，沒有可操作性,，這在其他城市設置的“女性專用車廂”的實際營運中也不是很理想,，很難具體操作,。
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