劉戈：罰款就是強買強賣 司機沒有選擇權

(《央視財經(jīng)評論》評論員)

此事必有蹊蹺,。我發(fā)現(xiàn)了一個特別有意思的現(xiàn)象,，這位師傅從江蘇出發(fā)的時候，貨加上車是89噸,，到了安徽變成96噸,，到了河南變成110噸，到了山西變成了126噸,。這個重量是越走越重,，這就好像出現(xiàn)了一個新的力學定理，好像重量跟緯度相關,，但這是不可能的,。在這里頭，我們看到的是什么呢,？我們在市場上,，如果一個秤能夠相差30%的幅度，那么我們是不會去購買的,，在菜市場，無論你賣給我雞蛋,，還是賣給我白菜也,，你能差到30%，我肯定不買你的東西,，但是司機開了車,，到了公路上，就沒有辦法,，我秤是多少,，你就是多少，所以它變成強買強賣,。我覺得這一點對于司機來說,，他在這樣一個商業(yè)模式下沒有選擇權。

戴定一：執(zhí)法不規(guī)范 自己隨意制定規(guī)則和標準

(《央視財經(jīng)評論》特約評論員)

地秤這件事是一個個別行業(yè),，其實在物流行業(yè)里,，我們都會看到這種游戲規(guī)則不一致，執(zhí)法不規(guī)范,，有隨意性的這種情況,。通常是在沒有統(tǒng)一標準的情況下，他隨意去制定規(guī)則和標準,。即使在有統(tǒng)一標準的情況下,，他也要盡量的個性化,，增加他的解釋權，在設備使用上,，在規(guī)章制度的解釋上,，在處罰力度的掌控上等等，都加大了這種自由度和不規(guī)范性,。這樣一來,，使得監(jiān)管的這方造成了很多的不透明、不規(guī)范,，甚至是市場規(guī)則的不一致,，這是一個非常嚴重的障礙。

周天勇：現(xiàn)在已經(jīng)把收費和罰款固化了

(中共中央黨校國際戰(zhàn)略研究所副所長《央視財經(jīng)評論》特約評論員)

一個新的趨勢就是,，在路上的罰款亂收費的比原來多了,，而不是少了。第二,，可能原來我們覺得出個什么事,，建立一個限超辦，讓各個部門都上路去管理,，可能超載這個事能解決,，但后來發(fā)現(xiàn)這個事不但沒解決，而且收費罰款越來越嚴重,；第三,，這些機構部門的人越來越多，把收費和罰款固化了,，每年的任務,，每年的數(shù)額，如果罰不到,，可能這些人就沒飯吃了,，就領不到工資，領不到獎金了,。而且這類的工作量越來越大,，人越來越多，所以趨勢越來越惡化,。